混动五讲之二：动力联合的姿势——串联，并联和混联

混动五讲之二：动力联合的姿势——串联，并联和混联

混动汽车的世界里，动力的联合方式多种多样，串联、并联和混联是其中的三个核心概念。本文将带你深入了解这些技术的运作方式和应用场景。原文首发于『驾仕派』，本文将简化并重新诠释。

串联混合动力

串联混合动力就像列车的电力传动，内燃机与电动机之间没有机械连接，而是通过电能传递。其工作原理是油箱→内燃机→发电机→电池→电动机→驱动轴。优点在于内燃机可保持最佳状态，提高燃油经济性，但缺点是驱动模式单一，代表车型如宝马i3和奥迪A1e-tron。

并联混合动力

与串联相反，内燃机和电机并联工作，如油箱→内燃机+驱动轴与电池→电机。并联允许内燃机和电机共同驱动，但需要机械连接和可能的变速箱，如通用e-Assist和本田IMA混动。优点是成本较低，极限动力输出较高，但机械效率较低。

混联（串并联）混合动力

将串联和并联的优点结合，通过离合器切换模式，比如比亚迪F3DM。混联既能提高传动效率，又可实现高动力输出，但控制策略复杂，成本和复杂性相对较高。

总结

选择合适的混动构型取决于车企的策略和消费者需求。并联、串联和混联各有利弊，但都是为了提供更高效、经济的驾驶体验。了解这些基本概念，有助于消费者和汽车制造商做出明智的选择。

注意：本文仅为解释说明，不涉及具体车型或功能，旨在提供概念性信息。