高寒列车、高原动车组——“高”在哪？
高寒列车、高原动车组——“高”在哪？
随着2024年东北地区新雪季的到来，中国中车研发的各类“高”端列车再次成为关注焦点。从世界首条时速300公里等级高寒高速铁路哈大高铁的开通，到如今在高寒、高原、高风沙等极端环境下畅行无阻，中国高铁技术不断突破极限，展现了强大的适应能力和创新实力。
高寒列车：挑战-40℃低温
CRH380BG型动车组
CRH380BG型动车组是世界首列在-40℃低温气候条件下实现时速300公里速度等级运营的高速动车组。列车采用转向架积雪结冰疏绕技术、浮动式导流闸片、迷宫通风防进雪技术，针对高寒动车组运用需求，提出成套低温控制策略，研发了高寒动车组网络控制系统，保证高速列车在-40℃环境下安全运行。
复兴号高寒动车组
“高寒版”复兴号进行了高寒适应性优化，从材料到关键系统均进行耐低温设计，并从防雪、防冻、冷凝水防治等方面进行优化，能在-40℃低温、冰雪极端恶劣环境下以时速350公里奔跑如常。列车丰富了“复兴号”高寒产品谱系，增强了高铁装备高寒环境适应力，对于持续保持中国高铁技术领先领跑具有重要意义。
复兴号高寒智能动车组
复兴号高寒智能动车组是目前复兴号家族中速度等级最高、最“抗冻”、最智能的动车组。与标准版复兴号动车组相比，列车从密封防雪防击打、水系防抗冻、冷凝水防治等方面进行升级，兼顾设备车下通风和防冰雪功能。动车组首次批量使用自动化防冻结功能，更加耐低温、耐冰雪，成为各地游客打卡东北的一道亮丽风景线。
高原动车组：征服5100米海拔
复兴号高原内电双源动车组
复兴号高原内电双源动车组专为拉林、拉日铁路设计，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区运用环境。动车组采用全球首创的“内燃+电力”双动力牵引模式，能够实现内电互控，可实现在川藏铁路全程牵引顺畅不换车；针对线路高原、高寒、强紫外线、多雷暴、多桥梁、多隧道、多自然保护区等特点，动车组具备自调节、自适应、自救援特殊性能。
新型CR200J复兴号动车组
新型CR200J复兴号动车组满足高海拔、大坡道、低温度等高原高寒环境运用需求，驰骋在青藏、滇藏、川青等多条线路上。动车组采用六轴电力动力车，总牵引功率7200千瓦，能够在30‰的上坡道平稳起步；动车组在防紫外线性能、电气绝缘性能、低气压散热能力、耐低温性能、防风沙性能，以及钩缓装置稳定性等方面进行了整体提升，确保在高原环境下平稳安全运行。
高原型电传动矿用自卸车
高原型电传动矿用自卸车是中国中车为高原地区打造的一款矿用运输产品，研发团队针对高原地区特有的低温、低氧、低压等极端环境条件，进行专项技术攻关和优化设计，确保车辆在海拔5400米以上的高原地区安全可靠运行，持续矿山运输向绿色、低碳、可持续的发展方向迈进。
高风沙环境下的动车组
CRH5G型动车组
CRH5G型高寒抗风沙动车组以CRH5A型动车组技术平台为基础，从抗侧风稳定性及车辆动力学性能、车外流场仿真分析等方面着手进行了优化设计，采用耐低温材料、抗击打油漆、增加排沙导孔，针对兰新线等线路上高海拔强风沙地区量身定制，可满足强风沙、强紫外线、强暴雪、高寒、长交路等运用条件要求。
高紫外线环境下的动车组
CRH2G动车组
CHR2G动车组针对高寒、风沙等运行环境进行适应性设计，拥有耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术优势，能够适应极端恶劣运营环境。列车于2015年投入载客运营为高寒、沙漠和高原地区提供了适应性更强的装备。
高性能牵引设备
高寒牵引电机
高寒牵引电机攻克了既要耐低温又要散热好的难题，针对高海拔和强风沙的特点，对电机绝缘系统进行了强化设计。电机结构紧凑、高速性能好，持续运行效率达到95%以上。可持续满足650kW、350km/h长时运行，坡起能力大大提高，适应30‰坡道运行。
高寒牵引变压器
较传统轨道牵引变压器，高寒牵引变压器配备了耐寒能力更强的冷却单元，通过开展低温性能研究，保证高寒条件下正常开启；选取防护等级更高的传感器部件，避免因冷凝水侵入造成电气失效，提升部件使用可靠性；采用特殊结构钢等低温材质，避免极寒条件下断裂风险，提升设备运用安全性。
穿越冰雪，无惧风沙，畅行高原，沐光前行。一列列动车组如条条巨龙，驰骋九州，纵横四海，承载着亿万旅客出行和归途的希冀，奔驰在广袤的大地上。
本文原文来自澎湃新闻