为了防止人类误踩加速踏板，车企们拼了！
为了防止人类误踩加速踏板，车企们拼了！
为了防止误踩加速踏板，汽车制造商们采用了多种解决方案，包括智能预警、主动干预和机械式防护等。本文将为您详细介绍这些方案，并探讨其优缺点。
通过智能来解决：怎么判断“误踩”
我们先来看看享界S9的“防误踩加速踏板”功能，它来自于华为ADS3.0技术，具有多级防御机制：
- 预警： 发现驾驶员可能误踩加速踏板时，通过警报声和警告信号提醒驾驶员。
- 干预： 驾驶员未能及时响应预警或误踩动作已发生时，系统会通过主动制动电磁阀迅速介入，控制发动机的动力输出，延迟或阻止车辆的加速动作。
- 替代： 油门防踩踏电磁阀直接限制油门踏板的进一步踩踏。
此外，享界S9的前向后向都支持扭矩限制。这种设计可能是为了避免此前问界M5智驾版倒车“骑上”比亚迪海豚这种极端事故再次发生——当时，试驾者倒车误把油门当刹车踩，导致撞上后车。
从某些视角看，S9的这项功能确实很棒。但如何判断司机是误踩还是有意识（且是安全）的行为，华为并没有公布判断机制。
根据经验猜测：
- 不论哪种情况，只要前面有障碍物，并且监测到障碍物没有移动就会报警。比如此前“湖南长沙机动车撞人案致8死5伤”事件，有了它驾驶员就不会危害社会了。
- 通过车内摄像头捕捉驾驶员的面部特征、眼神、头部动作等，以此分析驾驶员的注意力和意图。例如，驾驶员在操作过程中视线离开前方道路，系统就可能会判断他为误操作。
不过这种模式会不会引起另一个极端？
毕竟已有网友表示：“以后油门都可以放心大胆踩了，反正车会帮我刹车......”
而现在华为ADS3.0系统还没有公布这项功能的限制范围，是不是限制在起步阶段功能才能工作？
这方面，倒是可以看看蔚来的MAI+（误加速踏板抑制功能）。
它的启动范围是0-30kph，必须有“将加速当刹车，直接把加速跺死“这个前提才能触发。如果加速踏板开合度不够是不会启动的。
蔚来MAI+误加速抑制，在Banyan2.6.0版本，支持前向+后向抑制，除人和车，也加入了通用障碍物，柱子和墙面的识别。
通过布局来优化：左油右刹or高低落差？
由于刹车和油门在同一侧，所以不少人在紧张时很有可能误踩。为了避免这种情况的发生，不少车企很早想到“左油右刹“这个性价比最高的方法。
20世纪初，福特T型车就想出了杠杆操作方式，并巧妙地将它设计在方向盘的右侧位置。
不过，这种方式意味着两手并不能总握着方向盘，并没有用脚控制安全且高效，因此逐渐被淘汰了。
而现代的汽车为了做出差异化，刹车踏板通常会设计得比油门踏板更高一些，这样驾驶者在踩踏时可以通过脚感来区分两者。
不过如今的新能源车领域，为了增加动能回收效果，单踏板模式成为了很多车企的首选。
这种模式的特点是踩油门加速，松油门制动减速。但这种油门和刹车共用的方式，很容易混淆驾驶者的脚感——以为是踩了刹车，原来是踩了油门。
如今争议很大的单踏板模式，终于要被工信部拟禁止了——在前进挡下，通过松开加速踏板实现的制动作用，将不能使车辆减速至完全停车。
特别说明下，一个标准到了征求意见稿阶段，其实已经经过初步申请、编制组成立会、初步的试验等阶段。一般标准到了征求意见稿阶段，距离正式发布通常只有一年左右时间。
通过机械防误踩：不用担心被“黑客”攻击
涉及电的东西还得机械式最为可靠。就像汽车防盗，不排除会像《速度与激情》那样被控制，特别是如今的智能汽车电控程度很高，更有可能被攻克。
2022年，英国曼彻斯特安全公司NCC曾提到，黑客可以针对特斯拉Model S和Model Y进行攻击，让盗贼解锁车门并启动电机，10秒就能把车开走。
当然，这个bug后来被迅速解决。
所以，机械方式虽然显得笨拙，但真的可靠。
所以直到现在，汽车行业也一直在坚持这些经典方式。一些专利文件中，就能看到一些机械式防护设计。
比如一种名为“弹簧座油门踏板装置”。
这种装置在油门踏板的下方，巧妙地安装了一根特别的弹簧座装置。油门踏板顺着脚尖的一端连接油路系统，逆着脚尖（即脚跟）的一端则连接刹车系统。
当驾驶员正常踩踏油门时，油门踏板正常工作；一旦误踩油门踏板过深，超过一定角度或力度，弹簧座装置会触发刹车系统，实现紧急制动。
不过这种反“路径依赖“的设计并没有实现量产。毕竟大家早已习惯之前的排列组合，如果那天一台车真的这么干了，反而容易出错。
尾声
汽车企业对误踩加速踏板问题的解决方案，不仅是技术上的革新，更是对生命安全的极致尊重。从智能预警与主动干预，到踏板布局的人性化调整，再到机械式防护的可靠性坚守，每一项措施，都彰显着车企对于行车安全的深切关怀。
如今，汽车的智能化方案越来越高效精准，但我们不能因此而彻底依赖智能，更不应该成为我们忽视驾驶责任的借口。因为智能化水平越高，就需要使用者的道德感更高，需要大家更遵守驾驶规则。
所以，如果人类把智能化当成一种兜底工具，未来的马路也许会更加危险。