江苏首个！高铁站为何向“下”生长？

江苏首个！高铁站为何向“下”生长？

近日，通苏嘉甬高铁增设苏州东站获得国铁集团和江苏省人民政府的联合批复。作为江苏首个地下高铁站，苏州东站的建设备受关注。这座地下高铁枢纽不仅将为当地居民出行带来极大便利，更将成为站城融合开发的新典范。

苏州东站新建房屋总建筑面积25.02万平方米，车站总规模按4台9线设计，位于园区桑田科学岛核心区域，生物产业园西侧，北接独墅湖大道，南临吴淞江，区域位置优越。这座地下高铁枢纽，汇聚了高铁、城际铁路、市域轨道、城市轨道，开通后将给周围居民出行提供极大便利。

苏州东站（图源：苏州工业园区发布）

地上1层，地下3层（局部4层），基于“站、产、城、人+N”开发的新一代TOD理念开发设计，苏州东站集车站、商业、酒店、研发办公、居住、城市综合服务配套等于一体，这座高铁“城市会客厅”将带动吴淞湾未来城核心地块综合开发，打造站城融合开发新典范。

高铁站为何要往地下建？

“高铁站怎么建到了地下？”官宣之后，很多网友对这个江苏首个地下高铁站充满好奇。

苏州东站（图源：苏州工业园区发布）

项目建设要严格控制用地增量，优化用地布局，加强土地利用和城市交通的相互协调，完善公共服务设施配套，抓好城市特色塑造和开敞空间建设等。《如通苏湖城际铁路苏州东站（桑田岛站）与通苏嘉甬铁路同步实施工程环评公示》中显示，车站主体工程的建设不涉及新增永久占地，完善了交通运输系统的公共服务配套设施，与之相符。同时，地下车站工程发挥了铁路枢纽基础设施对空间布局的引导作用，提升了城市铁路交通系统的综合服务水平等。

“包括高铁和地铁，我们早期的建设不大注意空间的有效节约利用。”上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华分析称，现在的高铁建设理念发生了变化，比如苏州东站的建设理念，就把地下、地面、地上的空间都充分利用，这是一个趋势，可以提高土地利用的效益。

多个地下高铁站，开启城市交通新样态

不仅局限于满足市民出行需求，地下高铁站在功能上集商业、办公、休闲等综合配套服务于一体。

地下交通枢纽，地上摩登新城。正在建设中的北京城市副中心站主体结构已完成九成多，未来将开发139万平方米的办公、商业空间和酒店、公寓，在建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。

北京城市副中心站（图源：北京发布）

出了地铁就是高铁站，下了高铁就能坐飞机，丝滑换乘可以“零距离”体验。同样正在建设中的济滨高铁遥墙机场站深入地下20米，是济南第一座地下高铁车站，未来将与多条地铁线共同并入机场综合交通枢纽，实现公铁空等多种交通方式的“无缝换乘”，同时增强机场枢纽对区域发展的辐射带动。

济南机场高铁站站厅层（图源：济南发布）

而早在2015年12月开通运营的深圳福田站，是我国第一座深埋于城市中心地下的铁路车站，有多条地铁经过，建成时是亚洲最大地下火车站。

对于刚获批的苏州东站来说，它的建设立足苏州工业园区，辐射苏州主城，将大幅提升园区及周边居民对外出行的便捷性，更好服务长三角一体化发展和上海大都市圈建设。

交通是经济发展的“大动脉”和“先行官”。“除了提高土地投入产出效益，在当下，产业、枢纽、城市、人的融合发展是城市发展的新模式。面向未来，高铁站不单是人流疏散、聚集的场所，而是提高城市功能，聚集要素资源的重要所在。”何建华表示，站城融合发展从交通网络、城市产业等方面着力，正在让城市功能更加完善、更有活力。