自动启停功能，真能省钱又减排？估计所有人上车都要先关掉吧！

自动启停功能，真能省钱又减排？估计所有人上车都要先关掉吧！

自动启停系统是现代汽车中常见的配置，但许多驾驶员往往在上车后第一件事就是将其关闭。这一功能是否真的有助于省油并有利于环保？本文将从多个维度进行深入探讨。

在当今汽车市场，自动启停系统似乎成了每个购车者绕不开的话题。尽管许多驾驶员上车后的第一件事就是将其关闭，但它是否真的有助于省油并有利于环保呢？实际数据显示，在早晚高峰期拥堵的市区道路上，经过21公里的实测，自动启停功能的平均节油率可达7.51%，极端拥堵情况下甚至飙升至14.92%。

假设一辆年均行驶1万公里，百公里油耗为10升的车辆启用自动启停，按照7.5%的平均节油率计算，一年下来大约能节省75升汽油，按照杭州地区近期92号汽油每升7.5元的价格计算，意味着一年能省下562.5元，这笔费用足以购买几款游戏皮肤，看起来颇为划算。

由于频繁启动熄火的需求，汽车需要配备特殊设计的启停电瓶，其价格通常远高于普通电瓶。例如，一款60安时的瓦尔塔AGM启停电瓶约需900元左右，而同等规格的普通蓝标电瓶仅需300元左右。启停电瓶的使用寿命普遍要求超过两年，但若以两年更换一次的最差情况进行估算，扣除更换电瓶所多花费的600元，实际上节省下来的油钱仅剩500多元。当然，若启停电瓶能正常使用更长年限，节省的成本则会进一步提高。

撇开经济账，众多车主对自动启停的使用体验并不买账。那么，为何各大车企要坚持标配这一饱受诟病的功能呢？答案在于严格的排放法规。以国6B标准为例，相比于国6A标准，多项污染物排放限值大幅削减，最高降幅达50%。自动启停系统正是车企应对严苛排放政策的一种及时有效的手段。

实验结果显示，在采用启停系统后，汽车在NEDC循环工况下，尾气中的主要污染物——一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物排放量分别下降了13.4%、4.8%和9.3%。这意味着自动启停简单易行，减排效果显著，取消这一功能，车企可能需要付出更大的研发投入和技术改进才能满足排放要求。

虽然自动启停功能饱受争议，但在大部分新车上仍是标准配置。对此，我个人也觉得其工作方式略显突兀，不禁让人想要寻找永久关闭的方法。网络上流传着一种名为“启停宝”的设备，据说插上就能禁用自动启停功能，这类产品的效果、安全性及价格如何？

那么，自动启停究竟是利大于弊还是弊大于利？面对环保需求与用户体验之间的权衡，消费者应该如何选择？未来汽车技术又能否找到兼顾两者的新方案呢？这样的讨论或许才刚刚开始……