动车组列车的动力集中式与动力分散式牵引方式详解
动车组列车的动力集中式与动力分散式牵引方式详解
动车组列车作为现代铁路运输的重要工具，其牵引方式直接影响着列车的运行效率和安全性。本文将为您详细介绍动力集中式和动力分散式两种牵引方式的特点、优缺点以及实际应用案例，帮助您全面了解动车组列车的核心技术。
动车组列车可分为动力集中式和动力分散式两种牵引方式。
动力集中式动车组列车的头车、尾车是用来牵引的动车，列车的中间都是拖车。
动力分散式牵引方式的动车组列车是将动力装置分布于整个列车。
法国的TGV-A动车组编组
动力集中式牵引方式
优点
- 头车、尾车是动车，容易检修维护，发生故障时便于检修。
缺点
- 由于头车、尾车是动车，牵引动力集中在两端，牵引功率的提升传递到全列车每一节车厢有一定的时间延迟和加速，而且轴重比较重，达到17吨以上，对轨道线路的要求比较高，会出现起动慢及坡道起步困难的现象。
轴重，又称“轴荷重”，是指机车或车辆在静止状态时，一根轴的两个车轮压在钢轨上的重量。
动力集中式动车组在法国、德国等欧洲国家应用得比较多。
例如，法国TGV-A型动力集中式动车组是12辆固定编组，头车、尾车是用来牵引的电力动车，中间是10辆拖车，列车运行时，头车、尾车以前拉后推的方式运行，最高时速可达300公里。TGV-A型动车组的头车、尾车都有司机室，在终点站无须调头就可以反向行驶。
动力分散式牵引方式
动力分散式牵引，是指动车分散挂接在动车组列车的不同位置，由司机通过司机室的控制台控制。动力分散式动车组列车有多辆动车，既可分布在动车组两端，又可分布在动车组中间的不同位置。头车、尾车可以是动车，也可以是拖车。
优点
- 动车分散挂接，牵引动力分布均匀，功率提升余地大，列车起动和加速快，坡道启动比动力集中式动车组更容易；
- 轴重（就是每个轮对压在钢轨上的重量）比较轻，可在14吨以下；
- 可靠性高；
- 编组灵活；
- 列车利用率高，头车和尾车也可以设置旅客席位；
- 起动加速性能好。
缺点
动车分散在动车组中间的不同位置，容易发生故障，且一旦发生故障，检修困难大，因此它的维护费用也相应增加。
中国的和谐号CRH系列动车组都是动力分散式动车组。例如，中国CRH2A型动车组。德国的ICE3及后继车型为动力分散式动车组。日本的新干线动车组均采用动力分散式牵引方式。
例如，中国CRH2A型动力分散式动车组是时速200～250公里的高速动车组，全列8辆固定编组，其中4辆为车厢下安装牵引异步电机的动车，其他4辆为拖车。4辆动车不但提供列车的牵引动力，也负责载客。CRH2A型动车组的头车、尾车也都有司机室，在终点站也无须调头，就可反向行驶。
和谐号CRH2型动车组编组