青岛地铁9号线一期工程正式进入机械掘进阶段

青岛地铁9号线一期工程正式进入机械掘进阶段

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腾讯

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7月10日上午，“永兴1号”盾构机刀盘开始缓缓转动，朝着皂户站进发，青岛地铁9号线一期工程正式进入机械掘进阶段。“永兴1号”盾构机负责海西村站至皂户站右线掘进，线路全长近1.7公里。

“永兴1号”盾构机

“双模”掘进效率提升
“我们预先探测到出海西村站后盾构区间有一条断裂带，为此，特地将这台盾构机改进为‘土压+TBM’‘双模’盾构机，有复合土压模式和岩石隧道模式两种功能模式。”中铁三局项目总工孙兴广说。

青岛地铁9号线一期线路示意图。青岛地铁供图

传统的盾构机分为土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种模式，其中土压平衡盾构机适用于软土地质施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大、掘进效率低。TBM硬岩盾构适用于全断面硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中易发生涌水涌砂，存在安全风险。“永兴1号”在进入长距离超硬岩地层掘进时，可转换成TBM模式进行掘进。在TBM模式下，盾构机转速高，掘进效率快。当硬岩段长度掘进完成时，在洞内进行模式转换，由TBM模式换成土压模式继续掘进。相对于传统矿山法，“遇软则软，遇硬则硬”的“双模”掘进施工速度将快3—5倍。

配备多项智能技术
“永兴1号”盾构机在投入青岛地铁9号线一期的建设前，已参与过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。为了使这台盾构机重获新生，中铁三局将原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架。

“永兴1号”盾构机还配备了多项智能技术：超前地质预报系统，对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警；配备了精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统等，能够有效控制地面沉降，确保盾构施工高效安全推进。

经过“升级”的“永兴1号”在掘进性能方面不仅超过了部分新机，满足施工要求，且成本只有新机的三分之二。同购买新机相比，整机再制造可以节省资金1200余万元，同时节约钢材209吨。

青岛地铁9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长16.36公里，设站13座，线路建成通车后，将进一步提升青岛北部综合交通枢纽地位，对加快构建青岛都市圈具有重大意义。

本文原文来自腾讯新闻