一览国铁西安局动集深度了解CR200J系列动车组（附线路图）

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一览国铁西安局动集深度了解CR200J系列动车组（附线路图）

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细心的朋友可能会发现，现在在普速铁路上行驶着大量绿色涂装的动车组，因其独特的涂装，被铁路爱好者们称之为“垃圾桶”或“AD钙”，这些绿色的动车组就是“复兴号CR200J动力集中动车组”。

复兴号CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的HXD1G/HXD3G机车和25T型客车研发的低成本动力集中动车组，旨在以相对低廉的成本提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有普速列车更新换代，不仅有效提升了枢纽的效率，更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。相较动力分散动车组适应性更强，可有效降低运用成本且更容易适应各种不同的气候环境，也避免了高速动车组运行低等级线路造成的浪费；相较既有机辆模式普速客车，性能更强，运用更加灵活。历经数年的发展，CR200J系列已经成为既能上高原，又能进沙漠的“全能选手"。

CR200J系列动车组三代发展

目前CR200J系列动车组共分三代：

第一代CR200J基于既有成熟的HXD1G/3G机车和25T客车平台，旨在以最低的研发、生产成本及后续维护成本和最快的研发设计周期，实现普速客车升级换代并有效利用既有的生产制造、维保设施，同时相较于既有客车，除了在客舱服务有了显著提升，还在制动、网络控制等方面有了质的飞跃。样车共生产动力车8台、短编组拖车4组、长编组拖车4组，其中，除了两组长编组最终未投入使用外，其余样车均修改为量产版本涂装(绿)并投入运营。量产版在样车的基础上，进一步优化了内饰，调整了坐席数量，同时调整涂装颜色，还在空调两侧增加了挡板，增强了整体性并在一定程度上提升空气动力学性能。
第二代CR200J与上一代相比有诸多改进。首先，车体断面改为鼓型，车厢宽度和坐席与CR300和CR400系列相同，由3105 mm加宽至3360 mm，坐席宽度也将大幅度加宽车辆间距缩短到800mm，风挡改为对波橄榄型双层折棚风挡，提高车体气密性，拖车空调机组原有一车两台的改为一台，车厢高度仍保持4433 mm，是目前国内最“胖”的单层列车，另外，虽然车体宽度增加，但整体重量控制相较于第一代更优。在安全性和舒适性等方面还有多项改进，拖车控制网络由LON网改为Ethernet以太网网络控制系统提升互联、互通和互控功能，动力车、拖车、控制车故障报警信息互通，形成统一的列车监测信息网。通讯、重联连接器采用矩形连接器，同时所有连接器插接采用螺栓固定方式，DC600V使用2个矩形连接器，正负极分开。车门由电控气动改为电控电动塞拉门，取消低站台停靠功能，取消站台补偿器。
第三代CR200J与第二代车体结构基本相同，采用全新的涂装及内饰设计，优化坐席布置，全列所有座位均可旋转方向，乘坐体验更佳，优化空调系统和车窗，气密性更好卧铺列车调整席位配比，优化车内空间，提升出行体验。此外，列车网络还升级为MVB与以太网双网冗余，同时对标CR400智能动车组，列车智能化程度进一步提升，在运用维护方面更便捷，对列车的网络、转向架、车载安全监测等系统进行了智能化升级，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。进一步优化制动系统，(部分列车)制动系统改为计算机控制，能够根据实际情况自动计算制动力。

众所周知，陕西省高速铁路建设不达预期，要实现“县县通动车”甚至“市市通动车”的目标还很遥远，特别是在国铁“动货不见面”的新规下，在陕西省大范围铺开CR200J动集就显得十分有必要了。2020年7月1日，西安局集团公司首次开行西安至榆林动集动车组。此后，西安至神木、靖边、呼和浩特、韩城、铜川、渭南、潼关、安康、旬阳、达州、阳平关方向也相继开行。至此，东起潼关、西到宝鸡、南至达州、北达呼和浩特均有“复兴号”动集动车组开行，构成了省内乃至沟通邻省的“动集“出行“十字”大通道。