机械增压各种形式你都知道么？车子适不适合，看看就知道了！
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机械增压是汽车发动机中一种重要的增压技术，它通过不同的工作原理来提高发动机的进气压力，从而提升动力输出。本文将详细介绍机械增压的三种主要类型：离心式、鲁式和螺旋式（罗兹），并对比其特点和应用场景。
离心式
这种增压器是利用叶轮的旋转，先将空气高速吸入狭小的压缩机壳体，之后叶轮旋转会产生离心力，这样就能让空气向外扩散，就像小贩们制作棉花糖。
而这时候被离心力带到边缘的空气处于高速低压状态，遇见环绕叶轮的固定的叶片（扩压器）之后，高速低压的空气将会转换成低速高压的空气。
特点：
离心式增压器可以适用于大部分直列汽缸汽油发动机，也适用于部分V型发动机，从形状上看，许多人会误以为是涡轮增压，但是从驱动方式上讲，它绝对是一款毫不妥协的机械增压器。因为比起涡轮增压少了一个扇叶所以它的体积较小，相对易于安装。
鲁式
鲁氏增压可以说是机械增压界元老级别的，早在1860年由Philander和Francis Roots发明并申请了专利，让人意想不到的是，它最初的目的是用于矿井内部通道的通风，后来才被用于内燃机。
它的核心部件是两个凸缘转子，它们相互啮合。就相当于热恋的情侣，you 转 I 转。旋转的凸缘之间会产生负压，大量的空气会被大气压推入，然后在增压器进气口和其排气口之间传送，并累积起来产生正压力。
鲁式增压通常体积较大，一般情况下安装在发动机的顶部。因为可以装在发动机盖的外面，所以它们在大马力的汽车中很受欢迎，像文章开篇的六七十年代的肌肉车上就很常见，它在发动机低转速的时候优势显著，像游戏和电影中一样，可以让车子在
不过，它却是效率最低的机械增压器，原因有两方面：一方面它重量较大，增加了轿车的重量，另一方面则是只能间歇地吸入空气，并不能顺畅地连续吸入空气。
双螺旋（罗兹）式
虽然都是两个相互啮合的转子，但是双螺旋是通过两根类似于涡轮组传动的啮合凸缘转子吸入空气。
由于内部转子形状有一定锥度，双螺旋增压器可以不间断的压缩空气。也就是随着空气从增压器进气口流向排气口，气道会逐渐变小。气道收缩，空气被压入更小的空间，这样的设计使得既提高了增压器的压缩效率，又让体积不过于庞大。
特点：
因为特殊的结构需要，双螺旋式增压器在制造过程中需要进行精密加工，使得这款增压器的制造成本昂贵。但是因为体积小巧，可以完美安装在V型发动机的上方，也有部分的会选择安装在发动机的一侧。
对比
不同于涡轮的废气驱动，机械增压的动力来源是发动机的曲轴运动，曲轴传动轮较大，增压器传动轮较小，这样的传动比可以使增压器传动轮转得更快，增压器转子的转速可以实现以发动机曲轴的几倍转速来提高压缩值，因此理论上来说，只要发动机拥有无限的承受能力，机械增压就可以带来无限的动力。
如果说涡轮增压是黑作坊，不仅没有福利还让员工深夜加班拉绩效，那么机械增压就是根正苗红的国企，员工入厂就是直接奔着优厚的福利待遇去的。这也使得机械增压可以让发动机功率线性增加而没有滞后。