浅谈新能源公交车锂电池寿命
浅谈新能源公交车锂电池寿命
新能源公交车的锂电池寿命是影响其运营成本和效率的关键因素。本文从充电次数、放电深度、充电截止电压和充电速度等多个维度，深入分析了影响锂电池寿命的主要因素，并给出了相应的优化建议。
新能源车的锂电池随着使用，电池容量会不断衰减，当衰减到初使值的80%左右就需要进行更换了。那影响锂电池寿命的因素有哪些？通过查询相关资料，发现影响锂电池寿命的主要因素有：充电次数、放电深度、充电截止电压、充电速度等。下面具体分析一下。
充电次数对电池寿命的影响
如果某一型锂电池的寿命的循环次数是2000次，是否意味着只能充电2000次？答案显然是否定的。锂电池的一个标准充电循环是指从额定电压4.2V放电至终止电压3V，再充满的过程（在实际车辆使用过程中是不会用到如此恶劣的工况的）。如果锂电池从满电状态，用了一半的电量，然后又充满了，大致相当于1/2个循环，这样充2次，才算一个循环。
放电深度对电池寿命的影响
很多人在使用锂电池方面有一个误区，认为锂电池充电次数过多是有损电池的，所以使用过程中，都是满充满放，等到电池容量接近0再充电，充电截止电压设置为最高的阈值电压4.2V。事实上浅充浅放才最有利于延长电池使用寿命。从图中可见，75－65%SoC（黄色）的工况下（混合动力车工况，充电上限75%，充电下限65%），锂电池充放8500次，电池容量仍在90%以上。我们使用的新能源车大多数从满电状态使用到40－50%就回场充电（冬夏低，春秋高），也就是图中100－40%SoC（红色）工况和100－50%SoC（深蓝色）工况，从图中可见，电池容量降为80%，要充放电5000－5500次才会让电池电容下降到80%SoC
在最理想的情况下，新能源公交车如果运营中途能够补电，对于提高电池使用寿命是有好处的。
充电截止电压对电池寿命的影响
充电截止电压对电池的寿命影响是关键性的，充电截止电压在4.2V以下，每降低0.1V，可充电的循环次数就会提高一倍。从图中可见，当充电截止电压下降为4.1V时，电池寿命提高了一倍，但相应的电池容量只有85－90%。新能源公交车在充电次数与电池容量（续驶里程）的权衡中选择了后者，故充电截止电压为4.2V。
充电截止电压对电池寿命的影响
锂电池充电速度（充电电流）对锂电池的寿命也有很大的影响，充电电流越大，充电速度越快，但电池的寿命越短。从图中可见，2C充电时（1C指的是标准充电电流，2C就是标准充电电流的1倍，如果1C是60A，则2C就是120A）电池循环寿命可达1500次，而3C充电时只有700次不到，所以对充电时间不敏感的使用环境下，尽可能使用小电流充电，以提高电池使用寿命。