小米SU7交通事故深度分析：责任归属与安全警示

小米SU7交通事故深度分析：责任归属与安全警示

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腾讯

1.

https://new.qq.com/rain/a/20250401A09IFZ00

2025年3月29日，一辆小米SU7在安徽铜陵境内高速公路上发生严重交通事故，造成3名女性乘客死亡。这起事故引发了公众对智能驾驶系统安全性的广泛关注。本文将从事故经过、调查进展、责任归属等多个维度进行深入分析。

一、事件核心事实梳理

1. 事故经过

• 时间：2025年3月29日22时44分左右
• 地点：德上高速池祁段（安徽铜陵境内）
• 车辆：小米SU7标准版，碰撞后起火燃烧，车头全毁
• 伤亡：车上3名女性乘客死亡（网传为女大学生，家属称车门打不开，人被烧死）。

1. 事故直接诱因

• 车辆事发时处于NOA（自动导航辅助驾驶）状态，时速116km/h。
• 因道路施工改道，车辆检测到障碍物后发出减速请求，但驾驶员接管后转向操作不当，最终以约97km/h时速撞击水泥护栏。
  

二、调查进展与官方态度

1. 官方定性

• 交警部门已介入调查，但截至4月1日尚未公布最终结论。

1. 小米公司回应

• 成立专项小组配合调查，提交车辆行驶数据及系统日志，但未公开完整报告。
• 强调事故发生时驾驶员非车主本人，且系统多次发出警告（如“请手握方向盘”“注意前方障碍”）：

1. 技术争议点

• NOA辅助驾驶局限性：系统在复杂路况下的障碍物识别、减速幅度（116km/h降至97km/h）是否充分。
• 车门解锁机制：碰撞后是否因断电导致自动解锁失效，应急拉手是否有效。
• 电池安全：碰撞后电池是否因结构或热管理缺陷引发爆燃。

三、责任归属分析

目前没有完整调查报告，还不能下定论，但令人思考的是：

1. 车主/驾驶员责任

• 是否分心驾驶：系统多次发出警告（如脱手提示、障碍物提醒），但驾驶员没有有效应对。28分时提示分心驾驶，36分时提示“请手握方向盘”，44分24提示有路障并减速，44分25时NOA被接管，44分26~28时撞击。也就是从接管到出事只有2秒，可能经验再牛的老司机都难以避免事故吧。
• 是否应急能力不足：若车门因没电没解锁，若人没撞晕（有网友说曾经约100时速撞击，安全气囊弹出，他被撞懵了一小儿，然后清醒开车门逃离了，没有因为撞击而昏迷），车内人员是否知道机械手动开门拉手在哪里，是否及时使用应急拉手或破窗逃生？
  

2. 小米公司责任

• 辅助驾驶系统：
• NOA在改道路段是否应更及时接管或强化警示？比如较大声的声音提示。
• 97km/h的碰撞速度是否可通过更充分的主动刹车避免？既然提示了分心驾驶，既然提示了“请手握方向盘”，也就是系统知道了驾驶人分心的安全风险，池祁高速的标准时速是80km/h，为什么小米SU7没有减速到80km/h？
• 按碰撞测试结果显示：如果车速在80km/h以下，那撞击后人还清醒有能力逃离的机会就大得多。80km/h时速以上，那人可能会昏迷一段时间。60km/h以下，如果安全气囊能良好弹开，那人大概率是清醒健康的。
• 如果提示“请手握方向盘”时，系统就减速到80km/h，发现有路障要变道时，那速度大概率可以降到60时速左右，即使撞，那人也是大概率是清醒可以自己逃离的。
• 安全设计缺陷：
• 电池包在严重碰撞下的热失控防护是否达标？

四、教训

1. 车企应该改进智驾系统：
   在得知驾驶员分心、驾驶员经提示也没有手握方向盘，存在安全隐患时，车速应当降为所在道路的标准时速。
   发现路障时应该在不被追尾的情况下，在车内人员可接受的范围及时降低速度。
   既然识别技术那么牛，那能不能即使是人接管驾驶时，也能避免撞击呢？要么找路变道，要么刹停。除了汽车测试博主，没人会故意撞坏自己的车吧。
2. 不能盲目相信智驾，否则智驾系统的缺陷，可能会要命！