汽车以旧换新补贴标准提高！买二手车再换新车能否享受补贴？
汽车以旧换新补贴标准提高！买二手车再换新车能否享受补贴？
近日，国家发展改革委联合财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，对汽车以旧换新政策进行了重要调整。本文将为您详细解读新政内容及其对汽车市场的影响。
补贴标准大幅提高
此次新政在《汽车以旧换新补贴实施细则》的基础上，提高了个人消费者的补贴标准。具体而言：
报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车后，购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，补贴标准由1万元提高至2万元。
购买2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准由7000元提高至1.5万元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此次新政的最大特点是进一步加大了对重点领域以旧换新的补贴力度，有助于降低消费者的购车门槛。”
政策执行细节
新政对补贴执行时间进行了明确：
自《实施细则》印发之日（4月24日）起提交符合条件的补贴申请的消费者，按照调整后的补贴标准执行。
对已经领取补贴的消费者，补齐差额部分补贴。
消费者按本通知标准申请补贴，相应报废机动车须在本通知印发之日前登记在本人名下。
这意味着部分消费者期望在政策发布后采取先购车再买车的方式享受补贴的计划落空。
市场反应与预期
7月25日，国家发展改革委副主任赵辰昕在新闻发布会上表示，此次直接向地方安排资金是赋予地方更大自主权，在符合“两新”总体要求的情况下，充分发挥地方创造力，有利于更加快速和便捷地将“真金白银”的优惠直达消费者。
截至7月25日中午，全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。
市场影响与展望
4月以来，国内车市销量已连续3个月环比下滑。目前，车市需要新的因素点燃购车热情。业内将希望再次聚焦于以旧换新政策上。
实际上，上一轮汽车以旧换新政策周期也曾通过增加补贴力度刺激汽车消费。2009年，汽车以旧换新方案提出，对老旧汽车报废更新给予至高6000元的补贴。而仅时隔几个月后，多部委下发新版汽车以旧换新政策，将补贴金额上调至最高1.8万元。结果显示，在补贴金额上调后，2010年共办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆、发放补贴资金64.1亿元，直接拉动新车消费近500亿元。
相比2010年，目前老旧汽车淘汰带来的新车增量空间更值得期待。公安部统计数据显示，截至6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆。崔东树介绍称，按照车辆使用15年进入报废期进行计算，明年乘用车报废数量约1133万辆。“由于车辆换购和报废更新比例相对较高，报废更新与换购将成为车市的主要增长动力。”他说道。
政策“组合拳”效应
为了吸引消费市场的关注目光，各大车企纷纷借助《措施》提升市场影响力，第一时间加大促销优惠措施。以某自主品牌为例，其针对品牌旗下燃油车和新能源车分别给予4万元和3万元的购车优惠，综合至高补贴达5.5万元。此外，一家主打智驾功能的自主新能源汽车品牌将旗下刚刚上市的车型，在现有优惠的基础上，额外增加5000元至1万元的置换补贴。
与此同时，今年以来，多部门在相关政策中屡屡提及“鼓励限购城市放宽车辆购买限制”。受此因素影响，广州、深圳等汽车限购城市率先出台优化措施，如节能车增量指标和新能源车增量指标无额度限制，无须摇号直接配置等。前不久，北京和杭州也相继发布乘用车指标放宽新政。
总体来看，此次汽车以旧换新升级叠加新能源车购置税减免政策延续、新能源车下乡补贴、各地推出汽车消费政策等多重利好因素，将更大范围刺激汽车消费，为整体车市增长提供有力支撑。
崔东树认为，我国汽车市场在高位区间运行，未来刺激汽车消费政策应结合车市发展特点，不断推出符合消费者需求的购车政策。而政策“组合拳”的方式将在释放汽车消费潜力的同时，对淘汰落后产能起到积极作用。