迈凯伦九次一级方程式车队冠军背后的故事

迈凯伦九次一级方程式车队冠军背后的故事

在2024年阿布扎比大奖赛中，兰多·诺里斯领先于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔，为迈凯伦车队赢得了宝贵的积分，最终帮助车队以14分的优势夺得2024年制造商锦标赛冠军。这是自1998年以来，迈凯伦车队时隔26年再次登上最高领奖台，也是车队历史上第九次夺得制造商冠军。让我们一起回顾这支传奇车队的辉煌历史。

1974 – M23：第一个冠军

1974年，正是M23在制造商锦标赛中攀升至第一名。那一年，艾默生·费迪帕尔迪离开莲花，与丹尼·休姆一起加盟迈凯轮。这一战略转让使得主要赞助商的到来以及德士古-万宝路迈凯伦超级车队的成立成为可能。得益于这笔新资金，单座赛车可以发展成为真正具有竞争力的赛车。这位巴西车手在保罗·里卡德赛道进行冬季测试后，参与了戈登·科普克设计的这款赛车的开发。

通过对空气动力学的调整和悬架的改进，汽车力量增加。凭借更好的重量分布、改善的弯道牵引力、“winklepicker”的轴距变化，甚至更宽的机翼（可在前部产生更多下压力），M23 是机动性、可预测性和性能的完美组合。

尽管与同样在该领域崭露头角的法拉利展开了激烈的较量，但福特-考斯沃斯 V8 发动机驱动的单座赛车的发展以及埃默森·菲蒂帕尔迪 (Emerson Fittipaldi) 的可靠驾驶（他在同一赛季赢得了第二个世界冠军）让迈凯伦首次夺得制造商世界冠军。

1984 年 – MP4/2：普罗斯特第一名，迈凯轮第二名

10 年后，迈凯伦重返胜利MP4 / 2。由 John Barnard 设计的 1984 年单座赛车是前一年 MP4/1 E 的继承者：得益于对 TAG V6 发动机的更好理解保时捷，该车可比其前身多产生 50 马力。其“可乐瓶”轮廓和重新设计的底盘是风洞技术进步的结果，实现了空气动力学的真正优化，从而提供了卓越的抓地力。

尽管制动系统和变速箱缺乏可靠性，迈凯伦仍然在 12 场比赛中赢得了 16 场胜利，并统治了两项锦标赛。由于国际汽联关于平底的新规定的限制，阿兰·普罗斯特赢得了七项赛事，他的队友尼基·劳达赢得了另外五项赛事。奥地利车手赢得了世界冠军，这也是他的第三个世界冠军。公式1，领先法国人半分，后者在第戎为车轮修理不善付出了代价。在车队锦标赛中，迈凯伦在经历了近乎完美的赛季后，以 86 分的优势领先法拉利夺得冠军。

1985 年 – MP4/2B：保时捷 V6 的丰收年

MP4 / 2B追随其姐姐、1984 年冠军的脚步。约翰·巴纳德 (John Barnard) 指导的开发工作重点关注发动机问题，特别是一对新的“镜像”涡轮增压器。冬歇期后，这款香烟盒装饰的单座赛车得到了进一步的改进，这让其对手感到非常沮丧：涡轮增压器的排列方式发生了变化，靠近发动机放置，以限制与碎片相关的破损，已经取得了成果。

虽然取消米其林轮胎可能会带来不利影响，但沃金团队很快就适应了新的橡胶供应商固特异。禁止后翼延伸以减少空气动力下压力的法规变化引发了人们对汽车性能下降的担忧，尽管这并不引人注目。 1985年，英国队以90分的领先优势赢得了新的制造商冠军，并为法国队赢得了第一个世界冠军。阿兰·普罗斯特（Alain Prost）与尼基·劳达 (Niki Lauda) 共享赛道，这是他在 F1 的最后一年。

1988 年 – MP4/4：最后一款涡轮增压发动机

乘坐新的几圈后4 年的 MP4/1988如果阿兰·普罗斯特（Alain Prost）向车队总监罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）宣布他对赢得世界锦标赛的确定性。虽然本赛季的特点是新的监管变化，这应该会让使用涡轮的车队处于不利地位，但迈凯伦却飞越了冠军。该车配备新型本田 V6 发动机，功率超过 700 马力，赢得了本赛季 15 场比赛中的 16 场比赛。

艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）利用英国队的良好势头赢得了他的第一个世界冠军，而阿兰·普罗斯特（Alain Prost）落后队友三分获得第二名。告别了 2 赛季禁用的涡轮增压器，该车队以 1989 分赢得了制造商冠军，这一分数比排名第二的法拉利高出三倍。

1989 – MP4/5：塞纳/普罗斯特，巅峰对决

继 1989 赛季涡轮增压禁令之后，迈凯伦适应了要求 3,5 升自然吸气发动机的新规则，设计了MP4 / 5配备本田在 Neil Oatley 的指导下设计的 V10 发动机。尽管存在可靠性问题，特别是与润滑和赛季中期引入的横向变速箱有关的问题，迈凯伦仍然继续确立自己在比赛中的领导者地位。

塞纳和普罗斯特共赢得了十场比赛，巩固了车队再次夺得制造商冠军的地位。在驾驶员方面，紧张局势正在加剧。公众的指责和飞行员之间沟通的彻底中断之间，气氛很沉重，内部冲突也时有发生。这并没有动摇球队的竞争力。最终，这位法国人凭借他的稳定性和燃油管理，在经历了一个赛季的自相残杀后，以 16 分的领先优势赢得了车手冠军。

1990 年 – MP4/5B：本田 V10 的出现

在阿兰·普罗斯特和技术总监史蒂夫·尼科尔斯离开法拉利后，迈凯伦必须进行调整才能继续表现。当戈登·默里 (Gordon Murray) 开发公路车项目时，尼尔·奥特利 (Neil Oatley) 和团队其他成员选择改进去年获胜的 MP4/5，而不是从头开始。这款单座赛车由改进的本田 V10 发动机提供动力，还具有更耐用的硬壳式车身、改进的悬架几何形状和空气动力学改进，其设置已被证明特别有效。

尽管第一个底盘在季前测试中受损，但该车在菲尼克斯（美国）的第一场比赛中展示了其潜力，埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）击败了让·阿莱西（Jean Alesi）。凭借轻便而强大的赛车，这位巴西车手与他的队友格哈德·伯格 (Gerhard Berger) 一起，在 1990 年赛历的 XNUMX 场比赛中获得了 XNUMX 次杆位和 XNUMX 场胜利，从而在铃鹿赛道充满争议的气氛中赢得了第二个世界冠军。领先于他的竞争对手和前队友阿兰·普罗斯特。面对来自法拉利和法拉利的日益激烈的竞争，迈凯伦还连续第三次获得车队冠军。威廉姆斯.

1991 – MP4/6：塞纳时代的最后一次加冕

MP720/4的预计功率为6马力，配备本田V12发动机，比之前的V10更重、更省油。新的重量在测试中无法说服塞纳：巴西人担心这些额外的马匹不足以与 V10 竞争雷诺改善了。单座赛车的外观并没有特别改变，但由于前法拉利车手亨利·杜兰德的专业知识，空气动力学性能得到了显着改进。在整个赛季中，必须解决摩擦和燃油消耗问题。

尽管燃油消耗和发动机所需的技术调整带来了挑战，艾尔顿·塞纳还是度过了一个令人印象深刻的赛季。直到摩纳哥他一直保持不败，取得四连胜，巩固了迈凯轮在积分榜榜首的地位。巴西人再次表现出稳定的表现，在铃鹿赢得了他的第三个世界冠军，同时在队友的帮助下为沃金队赢得了制造商冠军，领先威廉姆斯 14 分。

1998 – MP4/13：阿德里安·纽维的第一辆迈凯伦

尽管阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 较晚才加入迈凯伦，但 MP4-13 展现了一种巧妙的设计，专注于增加空气动力学下压力，同时遵守新法规。工程师对最小细节的关注是微妙的，但为单座飞机带来了令人惊叹的效率。改用普利司通轮胎需要对汽车的几何形状和悬架进行修正。配备V10奔驰迈凯伦从 1998 赛季开始就脱颖而出。

在赛道上，米卡·哈基宁 (Mika Häkkinen) 和大卫·库特哈德 (David Coulthard) 发挥了 MP4-13 的潜力，以 156 分的成绩为迈凯伦第八次夺得车队冠军。哈基宁以六场胜利和九个杆位占据主导地位，而库特哈德则带来了额外的胜利。他们的稳定性和速度让这支自 1991 年以来就没有获胜过的车队强势翻盘。在铃鹿日本大奖赛的赛季最后一场比赛中，哈基宁与本赛季的主要对手进行了一场激烈的战斗，迈克尔·舒马赫，以14分的差距夺得车手冠军。

2024 年 – MCL38：XNUMX 世纪第一个冠军

在英国车队最后一次获得世界冠军头衔 26 年后，在 Andrea Stella 的监督下设计的 MCL38 在 666 年赛季的最后一轮中以 2024 分的成绩为迈凯轮带来了第九个车队冠军头衔，比法拉利多了 XNUMX 分。赛季中期，这辆车成为了该领域最好的赛车之一，甚至还为兰多带来了在车手锦标赛中出色复出的希望诺里斯，面对三重冠军得主Max Verstappen，他的车经历了一些失望。官方规定，车队在本赛季的 24 场比赛中没有任何退赛，即使兰多·诺里斯没有完成奥地利大奖赛（这不算退赛，因为英国人完成了超过 90% 的转弯）。

兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）1 年赢得他们的首个一级方程式大奖赛，并且在斯皮尔伯格赛道结束后从未离开过前十名。木瓜队友的稳定表现并不足以推翻在拉斯维加斯加冕的四届世界冠军马克斯·维斯塔潘。这位英国车手仍然在车手锦标赛中攀升至第二位，而他的澳大利亚车手则排名第四。