F22并非不想用鸭翼，是解决不了五代机加鸭翼的“上仰发散”问题
F22并非不想用鸭翼，是解决不了五代机加鸭翼的“上仰发散”问题
迄今为止，在全球范围内的五代机中，只有歼20带了鸭翼，又因为美国鸭翼不隐形，落后的宣传，带来了鸭翼不适合五代机的先入之见，但歼20尤其是完全体歼20的优异表现又推翻了这一论断，这就形成了很大争议。
但在笔者看来，当年F22之所以不用鸭翼，固然有隐形方面的考虑，但主要还是美帝当时在气动、飞控方面的技术水平有限导致的，也就是说，不是不用，是想用也用不了。
对五代机而言，鸭翼并不是想带就能带的，这是因为，五代机与阵风、台风、鹰狮这类四代机不同，普遍采用了菱形或近似菱形的机身，即整个机身，从机头到机尾的横截面都是呈菱形或近似菱形的，这主要是出于隐形方面的考虑，只有贯穿机身的菱形横截面才能把战斗机侧面的RCS降低到五代机的要求，如F22的侧面RCS就被压低到了1-2㎡，比四代机的正面RCS还低，这已经很了不起了。
但菱形机身有一个很大“副作用”，那就是导致飞机的静不安定度急剧增大。菱形机身是一种整机升力体布局，与苏27的中央升力体布局有很大不同，后者是以两个进气道短舱兜住迎面气流，利用气流冲击的反作用力形成升力，这种升力几乎只在进气道之间产生。而菱形机身则是整个机身都能产生升力，这在显著增大飞机升阻比的同时，也导致升力中心大幅前移，飞机变得更加不稳定。
在这种情况下，再加上一对鸭翼，会导致飞机的静不安定度进一步增大，升力中心进一步前移，因为鸭翼距离重心更远，力臂更大，这意味着鸭翼只需偏转很小的幅度，就会形成很大的气动力矩，使飞机迅速上仰，甚至会造成所谓“上仰发散”的现象，即不可抑制的上仰。
因此，五代机用鸭翼的难度要比四代机大得多，对气动和飞控的要求也要高得多，这也是瑞典FS2020下马的重要原因，美国人就是愿意帮助瑞典，也是搞不定的，因为它自己的F22都没加上鸭翼呢。
FS2020与歼20对比
但五代机加鸭翼虽难，可一旦搞定，收益也是非常大的，在歼20身上，主要表现为以下几个方面：
一，不仅带来了很好的涡流增升效果，还在此基础上形成了多涡系布局，获得了强劲的复合涡升力。
歼20不仅采用了一对上反鸭翼，还在鸭翼与主翼之间加了一对大面积边条，形成了更加强劲的复合涡流，增升效果大幅超过歼10的单体鸭翼涡流。
这就使得歼20在尺寸重量远大于F22与苏57，又没有采用矢量推力发动机的情况下，获得了很不错的机动性能。反之，如果没有鸭翼，采用俄式发动机的歼20，机动性也就是歼轰7的水平。
二，大幅减小配平阻力，获得优异的超音速巡航与超音速机动性能。
作为注重速度的五代机，完全体歼20主要飞行状态其实是超音速巡航和超音速机动，但在超音速状态下，由于机身产生了更大的升力，飞机的升力中心会后移，这就要求偏转舵面以维持飞机平衡，叫配平，由此形成的阻力叫配平阻力，而上面说过，鸭翼只需偏转很小的幅度，就会形成很大的气动力矩，这就极大减小了配平阻力。又因为飞机在超音速状态下的主要阻力就是激波阻力和配平阻力，这样一来，就极大减小了歼20的超音速阻力，使其获得了1.8马赫的超巡速度，超音速机动性能自不必说。难怪我军对歼20有“一进入超音速，就是它的天下”的说法。
三，省去了复杂、笨重、可靠性差的矢量推力喷管。
由于鸭翼的存在，歼20即使用俄式发动机或涡扇10这类推力、推重比不足的过渡动力，也能获得不错的机动性。在换装目标发动机以后，就更加不需要了，这种选择不仅是基于歼20超隐身、超态势感知、超远拦截的作战方式做出的，也是因为歼20已经不需要矢推喷管的加持了，近距格斗也不需要。
F22的矢推喷管非常笨重
由此可见，F22之所以不用鸭翼，很大程度上是气动和飞控的水平达不到，只好上矢推喷管，如果没有矢推喷管，F22就未必能达到1.58马赫的超巡速度了，至于苏57，虽然也用了类似鸭翼的可动边条，却紧紧挨着主翼，就是为了尽可能的抑制上仰发散，但作用也大打折扣。
但尽管如此，美国还是很不甘心，就利用自己的话语权，进行鸭翼不隐形，是落后的标志的宣传，一方面营造虚假的技术，一方面进行战略误导，但歼20不为所动毅然决然的用了鸭翼。
而今，技术的发展已经证明了一切，美国不少六代机型，如NGAD，FA-XX都用了被其贬低为“不隐形、落后”的鸭翼，而随着歼20的日益成熟，我国已然在不知不觉间站到了六代机研发的更高的起点上。