问界M7碰撞后车门打不开，都是隐形门把手的错？

问界M7碰撞后车门打不开，都是隐形门把手的错？

近日，山西运城发生一起涉及问界M7 PLUS的交通事故，该车在碰撞后发生火灾，造成三人死亡。救援人员在事故现场选择砸窗而非拉开车门，这一细节引发了公众对隐藏式门把手设计安全性的质疑。

事故现场图；图片来源：网络

在事故引发的广泛讨论中，法雷奥中国CTO顾剑民博士指出，这起事故的关键点不在于AEB或L2系统是否有问题，而是碰撞后车门自动解锁功能和隐藏式门把手设计的问题。他特别提到，有些新能源车完全依赖电子按键和人脸识别进出，存在不小的安全隐患。

近年来，隐藏式门把手已成为电动汽车的主流设计。数据显示，2023年1-11月，乘用车中隐藏门把手渗透率达14.8%，其中15-30万元市场标配率已超过20%。在2024年北京车展上，超过六成的新车采用了隐藏式门把手设计。

北京车展上采用隐藏式门把手的车型

隐藏式门把手设计虽然能提升车辆整体性和科技感，还能降低风阻系数，使电动车续航里程每百公里提升约5公里。但这一设计也引发了公众担忧：在事故现场，救援工作将如何进行？

专家认为，科技发展的本质在于不断前进和创新，强调“回归机械”这种带有科技倒退意味的观点并不合适。相反，解决安全漏洞和增强安全冗余才是当前的关键所在。

事实上，汽车在碰撞后车门锁死导致救援受阻的情况并非孤例。专家指出，车辆在碰撞后至少需要保证一个车门能够从外部不借助工具打开。但现行标准中，这一要求的评分权重较低，且测试速度不超过60km/h，难以保证高速碰撞后的自动解锁。

在产业激烈竞争的背景下，企业更应重视底层安全问题。例如，极越01为门锁结构额外装备了冗余供电系统，沃尔沃则在气囊弹出时自动解锁所有车门。这些措施体现了对安全的更高追求。

此次事件不仅让人们重新审视AEB系统的局限性，也引发了对隐藏式门把手设计安全性的思考。在追求智能化的同时，汽车安全始终是不可忽视的重要议题。