为什么变压器负载率不宜大于85%？

为什么变压器负载率不宜大于85%？

变压器的负载率是衡量其运行效率和安全性的关键指标。本文将探讨为什么变压器负载率不宜大于85%，并引用多个国家标准，说明不同场景下变压器负载率的具体要求。

变压器的负载率是变压器的输出视在功率与变压器额定容量之比，也称为负荷率。

建筑电气中，变压器负载率关系到初投资、经济运行、节能环保等问题。负载率过大，则变压器容量储备不足；反之，负载率过小，会造成不必要的浪费，初投资增加，运行成本也增加。

正常变压器的负载率不宜超过85%，变压器的负载率达到90%意味着变压器接近于满载运行。因为用电设备的负荷会随时波动，如变压器负载过高，可能会经常波动到额定值甚至超额，比如大型电焊机、行车、大功率电机等设备启动的动态负荷，可能会经常出现短时间的过载现象，在这种状态下长期运行将会影响变压器的使用寿命。且负载率过高会导致变压器的损耗加大、散热不良等问题，因此在实际设计和使用中应当掌握好变压器的正确负载率范围，以保证其安全稳定运行。

根据行业和用电场景地不同，其负载率规定也并不相同，部分国家标准如下：

民用建筑

• GB51348-2019《民用建筑电气设计标准》

• 变压器的长期工作负载率不宜大于85％

• JGJ 242-2011《住宅建筑电气设计规范》

• 变压器的负载率不宜大于85％

• GB/T 36040-2018《居民住宅小区电力配置规范》

金融建筑

• JGJ284-2012《金融建筑电气设计规范》
• 金融设施专用变压器的负载率长期工作负载率不宜高于75％

交通建筑

• JGJ243-2011《交通建筑电气设计规范》
• 大型、重要的交通建筑一般指Ⅲ类及以上民用机场航站楼、特大型和大型铁路旅客车站、20000㎡及以上的综合交通枢纽站、城市轨道交通地铁车站、磁浮车站等交通建筑，规定60％～75％之间的负载率主要是考虑到大型、重要的公共交通建筑内有大量的一、二级负荷以及可能会受较多谐波的影响，另外根据近年来此类建筑的设计经验，此类建筑在建设初期很多商业性设施往往不能确定，存在增加负荷需求的可能。

科研建筑

• JGJ91-2019《科研建筑设计标准》
• 变压器的负载率宜为70%85%，第9.2.3条条文说明也提及备用容量可按15%20%预留。

教育建筑

• JGJ310-2013《教育建筑电气设计规范》
• 变压器的负载率不宜大于85%

会展建筑

• JGJ 354-2014《体育建筑电气设计规范》
• JGJ 333-2014《会展建筑电气设计规范》
• 专用变压器负载率不宜大于70%

公共建筑节能改造

• JGJ176-2009《公共建筑节能改造技术规范》
• 当建筑使用功能发生变化后，可能会造成变压器容量偏大，造成低效率运行，变压器的固有损耗占全部电耗的比例会较大，用户消耗的电费中有很大一部分是变压器的固有损耗，如果建筑物的用电负荷在建筑的生命周期内可以确定不会发生变化，则应当更换合适容量的变压器。

电动汽车分散充电设施

• GB/T51313-2018《电动汽车分散充电设施工程技术标准》

本文原文来自360doc.com。