取消省界收费站后，新增收费站真的有用吗？

取消省界收费站后，新增收费站真的有用吗？

2020年，全国高速公路取消省界收费站，实现了“一张网”运营的新格局。这一改革不仅显著提升了通行效率，还推动了智慧交通的发展。然而，随之而来的是各省内新增了多个收费站，引发了广泛热议。这些新增的收费站是否真的起到了预期的效果？它们是如何影响整体交通流量的变化？本文将深入探讨这个问题，揭示取消省界收费站后的真实情况。

取消省界收费站后，全国高速公路形成了“一张网”运营的新格局。截至2024年，全国高速公路里程已超过17.7万公里，收费站超过1.1万个，ETC门架近3万个，收费车道8万多条，其中ETC专用车道近3.5万条。日均车流量超过3500万辆次，ETC使用率达65%，高速公路经营业主近1700家。

新增收费站并非简单的重复建设，而是通过智慧扩容技术实现智能化管理。智慧扩容是通过信息化手段提高通行能力、安全水平、服务水平及管理水平的重要方式。关键技术包括特情处理技术、收费站数字化监测技术、匝道预交易技术、收费车道智能设施、潮汐车道收费车道技术、智慧云舱技术、收费土建设施、站级云收费系统等。

虽然新增收费站的建设面临一些挑战，但整体上通行效率和服务质量得到了显著提升。例如，客车和货车通过省界的平均时间分别从15秒、29秒降至2秒、3秒。ETC交易成功率最高可达99.5%，虽然与日本的99.9999%仍有差距，但已处于世界领先水平。

然而，新增收费站的建设并非一帆风顺。一些收费站的设计和运营管理仍存在诸多问题。例如，有车主反映在下高速时遇到收费站突然转向变三车道，导致急减速差点刹停，幸好旁边车道没车且后车开得慢，否则可能被追尾。此外，ETC使用率从2020年的70%降至目前的65%，反映出车主对收费站智能化服务的满意度有所下降。

公众对新增收费站的反应呈现出两极分化的趋势。支持者认为，新增收费站有助于缓解财政压力、促进公路建设和维护、合理调节交通流量。反对者则指出，这会增加出行成本、引发公平性争议、影响公众信任。建议完善收费机制、探索多元筹资渠道、加强沟通解释，以提高政策的透明度和公信力。

未来，收费站的发展方向将更加注重智能化、数字化和人性化服务。自由流收费将成为主要趋势，即在不设置物理收费站的情况下自动完成通行费的缴纳，实现不停车、快速通行。在这一发展过程中，智慧扩容是重要的初级阶段内容，需要不断优化和完善。

取消省界收费站后新增的收费站，是通过技术创新和智能化管理来提升通行效率和服务质量的重要举措。虽然在实施过程中遇到了一些问题，但整体上取得了显著成效。未来，随着技术的不断发展和管理的持续优化，新增收费站将更好地满足公众出行需求，推动智慧交通的进一步发展。