冬季高铁车厢频现温差，专家建议借鉴地铁分区调温模式

冬季高铁车厢频现温差，专家建议借鉴地铁分区调温模式

近日，关于冬季高铁车厢温度设置的问题再次引发了乘客热议。有乘客反映，某些高铁车厢温度过低，甚至达到了18℃，导致乘客感到不适。而另一些车厢则因空调故障，温度飙升至30℃，严重影响乘客休息。这一话题不仅关乎乘客的乘车体验，也折射出铁路部门在保障舒适度与节能减排之间面临的两难选择。

在极端寒冷的天气下，维持车厢温度是一项复杂而艰巨的任务。以中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段为例，动车组机械师李洪成及其团队每天晚上都要在零下30℃的严寒中进行打温作业，确保车厢温度维持在20℃以上。这一过程需要工作人员长时间在恶劣环境中工作，不仅考验着他们的意志力，也体现了铁路部门为乘客舒适度所做的努力。

然而，要实现这一目标并非易事。高铁空调系统采用顶部送风、底部排风的设计，虽然能够有效过滤空气中的杂质，但要精确控制温度却面临诸多挑战。特别是在冬季，当室外温度骤降时，如何在保证车内温暖的同时避免过度耗能，成为铁路部门必须面对的难题。

事实上，高铁车厢温度设置引发的争议并非个案。在上海地铁，夏季空调温度过低曾引发乘客吐槽，部分车厢温度甚至低于20℃。而在武汉地铁，冬季供暖温度过高又让乘客热得“暴汗”，车厢温度接近30℃。这些案例表明，公共交通工具的温度设置是一个需要精细平衡的问题。

从技术角度来看，高铁空调系统的智能控温和人工监测已经相当先进。夏季空调温度通常设置在22℃-26℃之间，而在冬季，则保持在18-20℃。这样的设置既考虑了乘客的舒适度，也兼顾了能源效率。然而，由于个体差异和环境因素的影响，这一温度范围并不能满足所有乘客的需求。

面对温度设置的争议，一些城市已经开始探索更加人性化的解决方案。上海地铁推出的“弱冷车厢”就是一个值得借鉴的例子。通过将列车头尾两节车厢设置为温度稍高的“弱冷车厢”，乘客可以根据自身需求选择合适的乘车环境。这种分区调温的方式既满足了不同乘客的需求，又避免了温度设置一刀切的弊端。

对于高铁而言，类似的分区温度控制方案同样可行。铁路部门可以考虑在列车的不同车厢设置不同的温度区间，例如，将靠近车头和车尾的车厢设定为“温暖车厢”，温度保持在22-24℃；而中间车厢则维持现有的18-20℃。这样的设计既能满足怕冷乘客的需求，也不会过度增加能耗。

当然，任何解决方案都需要时间和技术的支持。在当前的技术条件下，铁路部门已经尽力为乘客提供舒适的乘车环境。作为乘客，我们也应该给予理解和包容。在冬季乘车时，不妨随身携带一件外套，以应对可能的温度变化。同时，如果发现温度异常，应及时向工作人员反映，以便及时调整。

冬季高铁车厢温度问题的讨论，反映了公众对出行舒适度的更高期待。这不仅是铁路部门需要解决的技术问题，也是社会文明进步的体现。我们期待，在不久的将来，通过技术创新和管理优化，冬季高铁车厢温度能够更加人性化，让每一位乘客都能享受到温暖舒适的乘车体验。