2025年新能源汽车人才缺口将达103万，汽车行业亟需复合型人才

2025年新能源汽车人才缺口将达103万，汽车行业亟需复合型人才

随着汽车产业的转型升级，新能源汽车和智能网联汽车领域的人才需求持续增长。据专家预测，到2025年，我国新能源汽车领域的人才缺口将达到103万人，智能网联汽车领域的人才缺口将达到3.7万人。那么，汽车行业中最吃香的专业有哪些？未来的人才需求趋势如何？

每一个夏天，围绕着中、高考，从填报志愿到公布分数线，都会引起全社会的关注。到底哪些专业具有广阔的就业前景、高的薪资水平，又有什么专业具有较低的竞争力，甚至是被边缘化，这不仅与考生的未来职业规划有关，还与社会对某个行业的认知与口碑有关，进而对行业的人才流动产生影响。

我们都知道，汽车工业是一个具有资金、技术和劳动密集型的现代化产业，它的上下游产业可以带动大量的就业人口。但是，在最近几年，随着产业转型和技术升级，出现了人才结构的问题，导致了人才的供求关系不太合理，从而出现了岗位缺口。

就在前不久，中国贸促会汽车部副主任赵扬在会上指出，目前中国的新能源汽车产业急需提高技术水平。根据国家工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，我国新能源汽车领域的人才缺口将达到103万人，而智能网联汽车领域的人才缺口将达到37000人，其中，技术和数字化方面的人才将面临巨大的需求。

“人才是促进汽车业可持续发展的根本保证，因此，建立一支优秀的人才队伍非常重要，我们应当加强对可持续技术、绿色制造、节能减排、循环经济等方面的培训，提升自己的职业素质和可持续发展的意识，建立起一个多元化的人才培养结构和体系。”赵扬说。

电动化、智能化、国际化人才奇缺

湘潭理工学院（湖南吉利汽车科技有限公司）校长袁礼斌对《中国汽车报》表示，目前的汽车产业人才缺口不仅是数量上的缺口，更是结构上的缺口。

随着中国汽车业的发展，与之相适应的高职教育也在迅速发展，当前，汽车厂的一线技术人员、班组长等工作人员都已经具备了一定的素质，但在“汽车四化”的大潮中，最大的不足就是电动、智能、网联化等方面的高端研究与服务人员。

中国人才研究会汽车人才专业委员会（以下简称“汽车人才专委会”）研究员徐磊在接受记者采访时表示，目前，新能源汽车的渗透率已经达到了一个新的高度，而在此之前，新能源汽车的销量已经从2018年的不到四百万辆，上升到了2022年的一千三百万辆，而新能源汽车的渗透率也从原来的百分之二十，上升到了将近百分之七十。随着行业的快速发展，对人才的需求也在不断增加，但是，在智能和电动化领域，人才的存量总体上还是比较稳定的。徐磊相信，在接下来的五年里，能源短缺的局面还会持续下去。

不只是传统的汽车制造商在向智能网联方向发展，还有一大批的供应商、互联网公司和科技公司，都在向智能网联方向发展，这就需要更多的人才。根据汽车人才专委会建立的智能网联汽车高级人才资料库，74%的高级人才都是从华为，百度，腾讯等高科技和互联网企业中脱颖而出，而真正从汽车产业中脱颖而出的高级人才更是少之又少。

第三点，就是很少被人提起的国际汽车技术人才的匮乏，特别是随着国内智电汽车行业的规模化、国际化、高质量的发展，全球的研究与开发也在发生着翻天覆地的变化，越来越多的国际厂商开始在中国进行研究与开发，以回馈世界。徐磊表示，这一现象与趋势还将导致更多的人力资源短缺。

“在中国汽车企业进军海外市场的步伐加快的情况下，我们也应该将更多的精力放在国际人才的培养上。赵扬同意，“今后，中国汽车公司的海外业务发展必然要在国外市场上实现生产、销售，因而对国际人才的要求突显其重要性。”我们要积极地参加到国际汽车行业的交流合作中去，将国际上的人才和经验都吸引过来，并将国际上先进的可持续发展实践和技术进行学习，同时跟其它国家和地区共享自己的经验和资源，同时加强对人才的培养和技术的创新，让它们成为汽车行业的一个整体。”

产业转型过快人才培养跟不上节奏

最近两年，汽车业频频传出“抢人”“挖人”的新闻，一些职位的供求比例甚至低于0.5，导致很多公司为了抢夺人才，纷纷开出高价。到底是什么原因造成了汽车人才的不断紧缺？

袁礼斌认为，第一个理由就是汽车业的快速转变。“最近几年，确实是一个非常特别的时期，汽车业正处在向电动化和智能化转型升级的关键时期，相关的产业和消费政策不断出台，新能源汽车产业得到了快速的发展，再加上因为疫情的原因，导致了全球汽车供应链的产能受到了阻碍和重组，这就导致了汽车人才匮乏的问题越来越突出。”

其次，在汽车业中，人才的培育也变得更加困难。近几年，我国的汽车工业发生了很大的改变，从“产品导向”到“用户导向”，企业的生产观念也发生了由“造好车”到“造让人满意的车”的转变。所以，从产品的研发设计一开始，就将用户的思维引入到汽车之中，从而让汽车拥有了比原本更多更多新的功能和价值，从而衍生出了许多新的顾客需求，各行各业的创新都可以在汽车上得到体现。

在这种情况下，汽车产业所需要的已经不再是单一学科的人才，而是要提升到一个跨学科的复合型人才。在这个过程中，他们不仅要懂得汽车，还必须懂得新能源、材料、信息、软件等技术。要培养出多学科、多专业、多领域的复合型人才，就必须具备最少两门专业的能力。袁礼斌又举了个例子，就拿汽车软件方面的人才来说，IT行业与制造行业的科研、工作环境完全不同，从事软件行业的人，一般都比较有创意、有创意，而从事汽车行业的人，一般都比较谨慎、务实，两者兼备的人，想要培养出来，也是相当困难的。

持有同样看法的徐磊也认为，像是汽车智能驾驶、智能座舱这样的商业落地条件较好的行业，有过多的公司跨界进入，而相应的人才培养却存在着滞后现象。学科和教材的改革是一个比较复杂的过程，增设新专业从审批到招生，再到研究生阶段的培养，经过一系列的过程，人才的培养落后于市场4-7年，而目前的汽车研发周期大大缩短，已远远超过了人才的培养周期，进一步加剧了人才的紧缺，预计人才供求矛盾的局面还将持续5-10年。

“汽车＋”人才培养需产教融合

佩信汽车产业研究院近日公布了《汽车行业人才管理与薪酬趋势》，其中指出，在2022年，汽车控制工程师，汽车电子电器工程师，智能网联工程师，电机工程师，电池工程师，这是目前汽车产业最为紧缺的5个职业。其中，对中高端智能网联、三电等领域的人才的需求保持着较高的水平，年均增长速度在30%以上。

最近一段时间，随着高考的临近，关于选择专业的话题也成为了网络上最热门的话题，对于想要从事汽车行业的人来说，智能网联、三电等方面的专业，到底值不值得一试？

徐磊表示，当中国汽车公司在研发上与外企并驾齐驱时，机械工程与自动化、汽车工程等相关领域，是最受欢迎的领域。在当前的电动智能汽车时代，热门专业也在随着产业转型而改变，计算机科学与技术、电子科学与技术、储能科学与工程等专业都是未来五年的新兴热门专业，在智能网联汽车高端人才数据库专业学科前十位中，具有软件类背景的高端人才占比（67.8%）明显高于具有硬件类背景的人才（17.3%）。

许多大学的传统专业也在朝着电动化和智能化的方向发展，他们利用新的审批专业、跨专业培养、微专业等手段来提高自己的专业竞争力；同时，学校和企业之间也会进行“半定向”式的教育，像中国一汽和吉林大学共同创办的“红旗”教育，就是一个很好的例子。所以徐磊认为，学生在选择专业的时候，不必太在意那些传统的专业是否有竞争力，而应该根据自己的兴趣爱好来选择。

袁礼斌还表示，现在大学里，所有的汽车专业都在调整中，虽然名字没有太大的变动，但培养模式却有了转变，更多的是“汽车+”型的人才，例如，在主修汽车工程的时候，会有一个软件工程的辅助，因此，学生在选择专业时，可以选择与汽车有关的专业，或者想想“+”的方向，例如人工智能、物联网、软件工程等等。

当然，袁礼斌也强调，报考热门的汽车系专业不能只看名字，也要看院校的汽车业背景，也就是院校是否能够与各大厂商进行深度的产学研结合。“汽车系不同于其他系，是一门非常实用的学科，所以在学校里，学生们必须要参加很多的公司活动，而光学类的知识，则没有任何用处，如果没有一个大的公司作为后盾，想要培养出一名合格的人才，几乎是不可能的。”

冷门的基础学科不再冷门

在去年的高考季节，有一家汽车企业的创始人对汽车专业的填报提出了自己的意见，并指出了与之相对应的报考专业，其中主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域，与之相对应的专业缺口是：造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制。其中，自动驾驶、视觉感知等专业也受到了广泛的青睐。

另外，这位公司的创始人也指出，目前国内的“人才池”太小了，很多人都认为，这是一种很难找到的现象，因为他们很难找到一位优秀的数学专家。要想解决这种人才需求短缺的问题，最基本的方法就是把重点放在培养人才上，扩大基数，革新基础科学上，而企业用高薪抢人的方法肯定是无法持续下去的。

华为的创立者任正非也提到了“数学”这个关键字。任正非曾表示，虽然华为拥有700多位“数学家”，但是“数学人才”的缺乏是中国人工智能发展的障碍，这一点是不能被忽略的。

徐磊解释道，数学、物理、汉语等基础学科，在汽车工业中也是供不应求。在人工智能的研究中，神经网络和机器学习都是建立在PDE、线性代数和概率理论上的。而与人交流的工作，也是最不可能被机器所替代的，因此，像是自然语言处理这样的技术，就必须要有一定的汉语背景。

也有业内人士认为，高校中开设的“数学类”和“应用类”，和企业界所要求的“数学人才”，是不太相符的。数学人才之所以难以招聘到，最重要的一个原因就是，在这一类型的人才中，必须要有将某些现实问题转化为数学问题的能力，而这些能力，许多数学专业的人都不会，因此，他们必须要有跨学科、跨领域的能力，才能与各大公司的要求相匹配，这也再一次证明了，汽车行业对“复合型人才”的需求。

莫忘产业链末端汽修人才需重视

把目光投向汽车全生命周期，新能源汽车保有量的增加，带来了巨大的售后维保需求，这是汽车行业发展新阶段所面临的新问题，也使新能源汽车售后维修人才变得稀缺。

根据《制造业人才发展规划指南》，到2025年，我国新能源汽车领域的技术人员将达120万名，而技术人员的缺口将达103万名。其中，新能源汽车维修部的人员占到了80%。

因此，在今后的数年中，新能源汽车维修技术人员将会是一个非常受欢迎的行业。为此，各大高校纷纷设立了新能源汽车维修专业，为汽车维修行业提供了更多与之相适应的人才。据相关专家介绍，当前我国新能源汽车维修人员的不足主要表现为：一是蓄电池检修和维修技术人员的不足；其次，出现了充电桩故障维修技师的不足；第三，缺乏大数据分析技术人员。

汽车业资深专家容光辉认为，新能源汽车的售后服务人员培训仍然面临着瓶颈，甚至被认为是一个“伪命题”。传统的汽车修理工可以通过学习来完成转型，但是现在存在的问题是，新能源汽车公司将三电维修等核心业务牢牢地控制在自己的手里，而将钣喷、洗美等非核心技术业务交给了社会维修体系，这就造成了社会维修体系对新能源技术的获取渠道不畅。

容光辉建议，汽车厂商应该将维修的权力下放到社会上，让消费者有更多的选择余地。与此同时，他还提出，有关部门应该给予新能源汽车售后服务人才和企业更多的激励。例如，以落户政策、税收优惠等福利，来吸引更多从业人员对新能源汽车的售后进行关注，从而对新能源汽车的售后维修人才进行培养和留住，及时弥补新能源汽车售后维修人才缺口，尽最大努力保障新能源汽车产业的高质量发展。

千年基业，靠的是人才；千年基业，靠的是人

对于中国汽车工业来说，为了应对世界汽车工业的重组，实现由大变强，产业的跨越式整合和快速转型，迫切需要与之配套的创新型人才。毋庸置疑，中国必须先变成一个人才的力量，然后再变成一个汽车的力量。

车企高薪挖走好老师

当前，中国汽车工业正处在深刻改革和转型升级的紧要关头，我们应该深刻理解“人才是第一生产力”这一核心理念，并积极推进“人才”的迅速发展。实际上，许多地区已经提出了建设人才“蓄水池”、推进“人才强市”的发展战略。

袁礼斌表示，近几年，我国对职业教育及人才的培育十分重视，目前，我国汽车业的人才在数量及质量上都有了较大幅度的提高，但同时也存在着不可忽略的不足之处。从总体上来说，汽车相关专业的学生在创造性思维和创造力方面存在着不足，缺少了对数字的思考和想象，这已经成为了影响汽车人才素质提高的主要因素，同时也是目前我们的教育制度中，应试教育所遗留下来的弊端。

要培养有创意的学生，就需要有创意的教师，而从更深层的角度来看，汽车专业的教师同样是紧缺的。袁礼斌直言不讳，“那些有理论有实际应用能力的全面型人才，都会被各大汽车公司用高薪挖过来，而不会到大学里来做教师。”

但袁礼斌认为，在接下来的几年里，教师紧缺的局面应该会有所缓和。根据人才需求曲线的规律，可以看出，人才首先流向的是企业，因为企业的收入较高，所以在企业中，人才的创新能力可以快速地被转化，他们的价值可以被显著地体现出来，他们的成就感也更高。而当一个公司进行了一次又一次的创新循环之后，就会有更多的人才进入到行业中，过了一段时间，人才就会流向大学。

徐磊表示，在重视研究开发人员的同时，也不能忽视制造业方面技术人员的培训。高质量发展已经成为今后中国汽车业发展的重大课题，而中国汽车业高质量、高速度发展的根本途径就是向智能化方向发展。随着智能制造设备的引入，生产流程的自动化程度越来越高，这就对生产制造技能人才提出了新的要求。“传统的技术工人已经够用了，但像生产车间的设备管理工程师这类新型人才，目前也处于紧缺的状态，因此，职业院校还需要加强这方面的师资力量和教学培训。”

本文原文来自汽车之家