1250米、80万人次、一年建成：橘子洲大桥的建设奇迹

1250米、80万人次、一年建成：橘子洲大桥的建设奇迹

1964年，黄学诗等6名湖南省政协委员联名递交了一份题为《尽可能提前修建湘江大桥》的提案，这份提案拉开了长沙跨江交通建设的序幕。1970年5月，长沙湘江大桥指挥部成立，一场凝聚全省之力的建桥工程就此展开。

最初的设计方案是建设水下隧道，这在当时被认为更符合“平战结合”的战备要求。然而，考虑到工程结构复杂、造价高、施工期长等因素，湖南省最终决定改为水上桥梁方式。这一重大修改意味着设计团队八个多月的努力付诸东流，但周义武等设计人员深知，改建桥梁是明智之举。

在钢材稀缺的年代，设计团队提出了多种方案，包括大跨度石拱桥、中承式钢筋混凝土肋拱桥等。最终，他们选择了双曲拱桥方案。这种设计不仅用料省、造价低，而且造型轻巧美观，富有民族特色。为了确定桥的长度、宽度和通行交通量，设计组进行了大量的调查和计算。经过反复论证，主桥桥宽从最初的16米改为20米，以满足未来交通需求。

1971年9月6日，橘子洲大桥正式开工。在当时机械设备短缺的情况下，长沙市民展现了令人惊叹的团结精神。据统计，共有80万人次参与了大桥建设，每天都有上千名市民自发到工地上帮忙挑土运石子。连在省读书班学习的县以上领导也要参加义务劳动。电焊工人手不够，省建设部门叫停湖南所有的建设工程，盖房的、修路的、造船的……几天内调来1000多名电焊工，其中不少是女电焊工。这种“人海战术”大大弥补了机械化的不足。

从开工到通车，橘子洲大桥仅用了一年时间。在当时的技术条件下，这样的建设速度堪称奇迹。据报道，最终修建橘子洲大桥的2000万元工程预算只花了1800万元，主要用于购置材料和设备，省下的钱修了橘子洲和湘江两岸的护坡、堤岸，还修建了现在的麓山宾馆等，湘江风光带雏形也是当时形成的。

1972年9月30日，橘子洲大桥正式通车。这座全长1250米的双曲拱桥，不仅结束了湘江两岸靠轮渡的历史，也开启了长沙跨江发展的新阶段。大桥的建成，将省会长沙与益阳、常德及湘西地区紧密相连，成为长沙最繁忙的过江通道之一。自建成以来，这座桥一直是长沙最繁忙的过江通道之一，至今依然是全国规模最大、保存最完好的双曲拱桥。

1978年，中国邮政专门为橘子洲大桥发行了T31邮票小型张《公路拱桥——长沙湘江大桥》。1980年，橘子洲大桥获得第一届国家优秀设计金质奖，2017年底被列为第三批长沙市历史建筑。如今，橘子洲大桥不仅是长沙的重要交通枢纽，更成为了城市精神的象征，见证了长沙从“一江两岸”到“多中心、多组团”发展的历史变迁。

橘子洲大桥的建设历程，是一部凝聚着长沙人民智慧与汗水的传奇史诗。它不仅是一座桥梁，更是长沙城市发展的见证者，承载着几代人的记忆与情感。如今，站在桥上，望着滚滚北去的湘江水，我们仿佛还能听到当年建设者们的号子声，感受到那份“天堑变通途”的豪情壮志。