中越铁路合作，泛亚铁路迎来新机遇

中越铁路合作，泛亚铁路迎来新机遇

近日，中越两国发表联合声明，宣布将进一步推进铁路合作，特别是解决两国轨距差异问题。此举被视为泛亚铁路发展的重要里程碑，将极大促进区域经济一体化。中越铁路合作不仅有助于改善交通基础设施，还将推动贸易增长和吸引更多外资。专家预测，这一合作将显著提升区域经济活力，为沿线城市带来更多发展机遇。

老街—河内—海防铁路项目全长约417公里，总投资约116亿美元，预计将于2027年7月开工建设。该铁路起于中越边境老街市，止于海防市莱县港，包括一条约396.67公里的主线和两条总长20.33公里的连接南都山港和庭武港的支线。它将经过越南9个省市：老街、安沛、富寿、永福、河内、北宁、兴安、海阳和海防。

该项目计划分两个阶段进行：第一阶段将涉及单轨铁路建设、基础设施开发和全面土地清理，预计耗资85.7亿美元；第二阶段将根据总体规划将该线路升级为双轨并扩建相关设施。

2024年12月10日，中越双方签署了政府间《关于老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目的合作协议》。会上，越南副总理兼外长裴青山建议加快铁路交通互联互通，优先展开老街—河内—海防、谅山—河内、芒街—下龙—海防三个标准轨铁路项目，并恢复两国间的国际铁路联运运输线路。

老街—河内—海防铁路项目是中越三条跨境标轨铁路中优先推进的项目，2024年12月10日，中越双方签署了两国政府关于合作建设三条标准轨距铁路（老街-河内-海防、谅山-河内、芒街-下龙-海防）的协议。该项目的建设将为越南经济发展提供急需的基础设施升级机会，同时满足将中国内陆商品快速高质量运往越南北部最大港口海防的需求。

中吉乌铁路以及中越铁路合作奠定了坚实基础。而以中欧班列为代表的欧亚新丝路上的成就，以及以中老铁路为代表的互联互通项目为地区贸易和人文交流注入的巨大活力，对中国与吉乌越三国的铁路项目合作起到积极示范和促进作用。可以说，这两个项目根植于区域经济一体化的深厚土壤，同时也将成为补齐区域经济一体化的重要拼图。

如今，这两条铁路的建设从意向落到纸面，对区域合作而言具有突破性意义。铁路的建成会形成“虹吸效应”，带动周边地区快速发展。比如，中吉乌铁路将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国，预计每年从吉过境的货物量可达1500万吨至2000万吨，每年或可获得约2亿美元的过境运输费。而乌兹别克斯坦则希望通过该铁路将本国打造成欧亚大陆的“十字路口”，成为国际性交通运输枢纽。就更广泛的区域而言，建设从新加坡到土耳其伊斯坦布尔至欧洲的泛亚铁路网是地区国家一直以来的梦想，在各方的不懈努力下，这一梦想正在逐步成为现实。每个国家都有为自身发展“造梦”的权利，而互联互通正在帮助它们梦想成真。

在互联互通的铁轨上行驶的是经济全球化的快车，承载的是沿线国家实现现代化的愿景，这是它之所以广受欢迎并成为时代潮流的根本原因。铁轨铺设起的何止是通道，它凝结着中国亲诚惠容和与邻为善、以邻为伴的周边外交方针的精髓，也包含着周边国家对中国经济前景和发展道路的持续看好，以及对和平共处、合作共赢理念的共同追求。中国携手周边国家建设友好共生的亚洲家园的愿景，正随着铁轨一起不断向前延伸。