杭州汽车西站公交枢纽：7线路平层换乘，打造城市自然新地标

创作时间:

2025-01-22 08:16:31

作者:

@小白创作中心

杭州汽车西站公交枢纽：7线路平层换乘，打造城市自然新地标

杭州汽车西站公交枢纽站位于天目山路沿线，处于西溪湿地与老和山的自然景观与城市天际线的过渡地带。该项目由浙江大学建筑设计研究院（UAD）设计，旨在通过楔形区块延续自然景观，同时为过往旅客提供便捷的换乘服务。

枢纽站总建筑面积达25739.4平方米，可容纳7条公交线路，设有21个公交待发车位，主要功能包括公交枢纽站、公交调度管理和换乘中心。设计团队通过伞状候车岛顶棚，为枢纽站赋予轻盈的印象，使其成为连接城市与自然的纽带，实现形象与功能的一体化设计。

枢纽站主要定位为汽车西站片区的公共交通配套设施，承载地铁、大巴、公交等换乘功能。场地视野开阔，遥望西溪湿地与老和山，是杭州城市西大门的重要形象展示。然而，场地限制条件较多，包括隧道、变电缆沟、过街地道及地铁出入口等，设计团队需要在满足结构功能与城市环境协调的同时，梳理出极简高效的流线，营造一个现代化的换乘枢纽。

为了顺应项目狭长的场地特性，设计体量与原有汽车西站相近，实现建筑与汽车西站体量平衡的同时，维持道路纵向界面的和谐。在场地内部，设计团队对比了候车岛式、集中式、斜列式等多种模式，最终选择斜列式公交停车模式，实现平层换乘、线路清晰，完全人车分流。这种模式最大程度地减少了公交流线、小汽车流线和旅客流线的相互干扰，提高了可达性和换乘效率。

景观设计遵循因地制宜的原则，通过台阶与坡道的结合设计，化解场地高差。主体建筑北低南高，顺应西溪湿地到老和山的景观趋势，丰富城市天际线。同时，利用场地高差设置地下夹层作为非机动车库，建筑出入口顺应地形标高错层布置。

在场地北侧，设计团队结合公交出口布置天目山沿路30米绿化带，缓解公交场站对城市街道的干扰和影响。环绕旅客上下休憩的边沿，布置多样化的绿化景观，做到地形利用最优化，营造一条舒适休闲的乘车路径。

设计团队极度关注枢纽站的布局与细节，希望建立一个清晰、简洁的汽车站换乘体系。建筑利用底层局部架空为公交车通行提供条件，并设置司机休息、调度、候车等功能。公交停泊功能与后勤调度功能相互独立又融为整体，既解决了用地紧张的限制，又能做到最优化的人车可达性，实现建筑与交通的一体化。

枢纽站依据功能可分为三部分区域：公交换乘中心、候车大厅和配套调度。换乘中心位于场地北侧，充分考虑公交与旅客的人车分流，以及停车发车的效率。靠西侧道路沿线设置候车岛，满足多条线路的首末站停靠，每条线各占一岛，排列清晰，与旅客入口直接联系，换乘便捷。

候车大厅位于场地中部，底层公共部分设置候车大厅，靠内部分设置公交司机休息、公交调度等功能，二、三层为餐厅及厨房。整体以大空间为主，交通便捷，为公共服务性质的主要区块。车队管理、区域调度、视频监控、司机培训等相关功能用房位于四至六层，与公共区域相对独立，减少公交人流混行。

剖面图
© UAD

建筑形体较为狭长，为了削弱强烈的体量感，设计将裙房和高层体块进行咬合穿插，并辅以虚实对比的立面。虚体部分采用玻璃幕墙设计，整体大气。实体部分采用白色金属穿孔板及落地窗，创造出富有韵律的立面肌理，通透而不杂乱，并可有效阻挡西晒阳光。

宽阔的候车岛罩棚覆盖了整个公共汽车站台和候车区域，旅客可以在遮风避雨的条件下上下车。罩棚采用钢框架，表层覆盖穿孔金属铝板，照明设备安装在表层。在视觉观感上，律动与立面与富有节奏感的伞状罩棚产生优雅地共鸣。

设计团队希望通过空间设计的手法，缓解换乘过程中匆忙带来的焦虑，以及候车时间给予的无趣与消极。杭州汽车西站公交枢纽站以极简的流线与一体化的换乘体验，将时间与空间最大化地归还于旅客，构建出一个清晰而又不失趣味的公共交通空间。不止于公共交通，它将成为城市与景观、人与人之间的标志性枢纽，等候更舒适，联结更高效，化为自然的过客。

项目信息
项目名称：杭州汽车西站公交枢纽站
建筑设计：浙江大学建筑设计研究院
项目类型：交通建筑
项目地址：浙江杭州
主持设计：钱锡栋
建筑设计团队：钱锡栋、黄柯杰、胡频飞、杜佩君、余雪婧
结构设计：丁子文、董凯、金韬
给排水设计：易家松、邵煜然
暖通设计：潘大红、易凯
电气设计：吴旭辉、易鸿雁
智能化设计：林敏俊、张武波
幕墙设计：白启安、姜浩、季少博
基坑围护：廖克武
景观设计：张汛翰、徐伟、罗运相、邵伟锋、陈雯、张五洋
建筑摄影：赵强
业主方：杭州市公共交通集团有限公司
施工方：杭州恒联建设有限公司