焦洛平高铁获批！洛阳将迎“十”字形高铁枢纽

焦洛平高铁获批！洛阳将迎“十”字形高铁枢纽

近日，焦作经洛阳至平顶山高铁（简称焦洛平高铁）传来重大进展。据洛阳市发展和改革委员会消息，该项目可行性研究报告已获国铁集团和河南省政府联合批复，标志着这一重要铁路项目向全面开工迈进了关键一步。

根据批复内容，焦洛平高铁铁路等级为高速铁路，设计速度350公里/小时。线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2公里。

全线将新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站，并预留伊川西站。洛阳龙门站将新建焦平场3台7线，郑西场增设1台1线，同时扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所，增设4线检查库、12条存车线并预留进一步发展条件。

作为国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的重要组成部分，焦洛平高铁的建设对洛阳等沿线城市具有深远影响。洛阳作为中原城市群副中心城市，目前仅有一条东西向的郑西高铁过境，交通布局相对单一。焦洛平高铁的建设将历史性地完成洛阳“十”字形高铁构架的另一笔，进一步提升其区域交通枢纽地位。

在河南省内，洛阳的高铁布局曾一度落后于商丘等城市。商丘在2020年商合杭高铁通车运营后，便已形成郑州之后第二个高铁、普铁“双十字”枢纽。而洛阳作为中部副中心城市，高铁布局明显滞后。焦洛平高铁的建设，将为洛阳补齐交通短板，提升区域竞争力。

从更广阔的视角来看，焦洛平高铁的建设是河南在“后米字时代”延续高铁优势的重要布局。河南在全国率先建成“米”字形高铁网后，面临各省间高铁建设的激烈竞争。焦洛平高铁的推进，不仅有利于加强豫西各市的互联互通，还将为洛阳带来新的发展机遇，助力其打造“米”字型高铁枢纽。

随着焦洛平高铁的加速推进，洛阳终于有望打破仅有一条东西向高铁通道的尴尬局面。更长远来看，洛阳似乎还有再造一个“米”字枢纽的可能。在近年河南省级交通规划的众多表述中，同时拥有“全国性综合交通枢纽”和“副中心城市”定位的洛阳，几乎都是仅次于省会郑州的存在。

综合相关规划与民众呼声来看，除郑西高铁和即将建设的焦洛平高铁外，洛阳还有望在未来迎来更多高铁线路。例如，洛阳至十堰铁路已纳入国家相关规划，洛阳至郑州第二高铁通道也在积极谋划中。这些项目的推进，将为洛阳构建“米”字型高铁枢纽奠定坚实基础。

焦洛平高铁的建设，不仅将为洛阳带来交通便利，还将进一步促进区域经济一体化发展。作为河南省谋划实施的重大基础设施项目，焦洛平高铁线路经焦作、济源、洛阳、平顶山四地，对拉动河南经济社会发展具有重要意义。同时，该项目也是国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》的重点建设工程。

值得一提的是，焦洛平高铁的建设还将结束济源作为河南省直辖国家产城融合示范区不通高铁的历史，对中原地区各城市的经济、文化、旅游协同发展起到重要推动作用。随着各地规划建设步伐加速，“米”字型高铁早已不局限于省会城市之间的竞争。洛阳在“十”字之后，还有更大的设想。有省内“大哥”郑州示范在前，洛阳自然也不甘落后。

尽管现有线路版图暂显“掉队”，但洛阳的“米”字型高铁梦或许并不遥远。在河南省级交通规划的众多表述中，洛阳几乎都是仅次于省会郑州的存在。随着焦洛平高铁的建设，洛阳的交通区位优势将得到重塑，为区域发展注入新的动力。