PHEV（插混）6种构型和技术原理解析

PHEV（插混）6种构型和技术原理解析

在汽车领域，PHEV（插电式混合动力汽车）是一种独特的技术融合，它巧妙地结合了电动和燃油系统的优点。接下来，我们将深入解析PHEV的六种主流构型及其技术原理，看看它们如何创造出节能环保的驾驶体验。

串联式混动（串联）

串联混动以电机为主导，发动机主要为电池组充电或与电动机合作，提高纯电动车的行驶里程。尽管发动机效率不高，但在理想工况下，其平均效率可达30%-36%，相较于燃油车，能显著节能。但因技术限制，大规模应用的车型并不多见，如雪弗兰沃蓝达、宝马i3等。

发动机组合（并联、P1）

P1构型将电机集成在发动机曲轴后，以电动机辅助驱动，同时提供能量回收。尽管成本较高，但可靠性高，被用于公交车和部分自主品牌，如本田IMA混动和奔驰S400混动。

变速箱组合（并联、P2）

P2是常见的混动模式，电机位于离合器后和变速箱前，可实现发动机与电动机的分离，提供更灵活的动力组合。大众图昂和奥迪的混动系统采用的就是P2构型，如丰田卡罗拉双擎，其低油耗特性使其在网约车市场中颇受欢迎。

前后桥组合（并联）

前后桥独立驱动，如英文字母Axlesplithybrid，可以实现四轮驱动，并通过优化发动机与电动机的协作，提供出色的性能和操控性，如奥迪A3 e-Tron和比亚迪唐。

混联、P1+P3

P1+P3构型在发动机和变速器之间增加了额外的电机，适用于高速行驶，例如本田i-MMD技术，通过智能切换动力源，提供高效节能的驾驶体验。

前后桥组合（混联、P1+P4）

最后是P1+P4构型，它将电机分布于前后桥，提供更丰富的动力分配和驾驶模式，如本田的某些车型，兼顾了SHEV和PHEV的优点。

总结来说，PHEV的这些构型技术各具特色，为驾驶者提供了多样化的选择，既保留了电动车的环保特性，又增加了燃油车的便利性。每种构型都有其适用的场景和优势，以满足不同消费者的需求。