灵活定价机制落地，京广等高铁线路票价最高涨19.75%

灵活定价机制落地，京广等高铁线路票价最高涨19.75%

2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段等线路的高铁票价将进行优化调整。此次调整涉及多条繁忙线路，票价最高涨幅近20%，引发社会广泛关注和讨论。

根据中国铁路12306官网发布的公告，此次票价调整将实行灵活定价机制，根据季节、日期、时段、席别等因素，建立差异化折扣浮动策略。具体调整幅度如下：

• 武汉至广州南二等座票价从463.5元上调至553元，涨幅19.31%
• 杭州东至宁波二等座票价从71元上调至85元，涨幅19.72%
• 上海虹桥至杭州东二等座票价从73元上调至87元，涨幅19.18%
• 杭州东至长沙南二等座票价从405元上调至485元，涨幅19.75%

值得注意的是，此次调价并非“一刀切”式上涨，而是实行有升有降的浮动票价策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限，为旅客提供多档次、灵活折扣的票价选择。例如，武汉至广州南的二等座最低票价为304元，较现价低约34%；上海虹桥至杭州东的二等座最低票价为48元，较现价低约34%。

对于此次票价调整，社会各界反应不一。有网友表示理解和支持，认为票价调整有利于提升高铁服务质量和运营效率。也有网友提出质疑，认为票价上涨幅度过大，增加了民众出行成本。

专家对此轮调价持理性态度。南开大学金融发展研究院院长田利辉表示，资源配置需要市场决定。通过票价调整提高铁路对市场的敏感度，可以优化资源配置和提升运营效率。北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌则强调，灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上，确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。

专家普遍认为，此次高铁票价调整具有其必要性和合理性。东北证券首席经济学家付鹏指出，在当前人口结构和城市化进程的变化，以及公共财政面临的新挑战下，大规模的公共投资已不再可行。因此，对于已有的公共事业，提高其服务价格是必要的，且价格调整应基于对运营成本的考量，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，由于高铁投资和运营成本非常高，如果按照成本定价，高铁票价会大幅提升，将影响高铁客流量。因此，高铁应建立灵活且有市场竞争力的票价体系，长途高铁线路价格参考机票价格，短途高铁线路参考公路价格。调价机制也应更加灵活，如出行需求较大的周一和周五提高票价，其他时间降低票价；早晚高峰提高票价，平峰时段降低票价。

此次票价调整后，部分高铁线路的票价已高于同期机票最低价。例如，武汉至广州南的高铁二等座票价为553元，而同期机票最低价仅为300元左右。杭州东至长沙南的高铁二等座票价为485元，而同期机票最低价不到300元。

尽管如此，高铁在出行选择中仍具有明显优势。中国价格协会副会长许光建指出，高铁乘坐的便捷性和高准点率，使得很多人把高铁作为出行的首选。很多人在五六个小时以内的出行会首选高铁，由于习惯和方便等原因，也不太会去比价。在社交平台上，有许多类似“宁坐6小时高铁，也不坐2小时飞机”的讨论，一些网友称，算上来回去机场、安检候机、起降滑行的时间，五六个小时的高铁出行和两小时飞机的出行在总时长上差不多。但相比于乘飞机需繁琐的安检，飞行中与外界通讯的切断，高铁要更方便舒适。

专家建议，未来高铁票价调整应充分考虑中低收入群体的出行需求，适当保留普快等低价票车。同时，可以借鉴民航票价机制的灵活性，推出类似民航常旅客和不同会员级别的功能，为经常乘坐高铁的乘客提供更大力度的优惠和更好的服务。此外，应根据列车的中间经停站数量和运行速度，实行阶梯化票价，以满足不同旅客的需求。

北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌强调，对于垄断企业，提价必须受到政府监管。国铁集团作为国有企业，也应有其社会公益担当。许光建也指出，高铁票价涨跌虽然是公司行为，没有规定必须召开听证会，但由于事关大众民生，调价前建议公开征求意见，进行公示。

此次高铁票价调整是铁路市场化改革的重要一步。通过建立灵活的票价体系，不仅能够优化资源配置和提升运营效率，还能为旅客提供更多的出行选择。然而，票价调整应兼顾经济效益和社会效益，确保广大民众能够共享高铁发展带来的便利和实惠。