上海为什么需要这么多高铁站？

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上海为什么需要这么多高铁站？

上海，这座国际大都市，正在悄然发生一场交通革命。近年来，上海的高铁站数量不断增加，目前已有10座高铁站投入运营，未来还将建设更多。这一现象引发了人们的关注和讨论：上海为什么需要这么多高铁站？

上海目前已有10座高铁站，包括上海站、上海南站、上海虹桥站、上海松江站等。还有小站：上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站、金山北站、练塘站。未来，上海还将建设金山站、奉贤站、宝山站、崇明站等高铁站。其中，上海东站的建设规模将超过虹桥站，未来将大量承接高铁列车。

根据近日公布的“沪乍杭高铁浙江段可研阶段及初设阶段相关专题编制服务招标公告”，今年计划开建的沪乍杭高铁将在上海金山区和奉贤区新设两座高铁站。这意味着，上海又将新增金山站和奉贤站两座高铁站。

上海需要这么多高铁站吗？

近五年来，长三角一带相邻城市间的人员流动频次每年都在增长。2024年，每天有超过200万人次乘坐长三角铁路出行，相当于一座大型城市的人口规模。这种增长的需求主要集中在短途的城市圈内出行。因此，上海需要建设更多的高铁站来应对这种需求。

同济大学数字城市研究院副院长、同济大学建筑与城市规划学院教授钮心毅的研究表明，越来越多的长三角人正在通过高铁系统解决城市圈内的商务出行和通勤出行。如果每个浦东人都要到虹桥才能坐高铁，每个金山人都要先进城才能出城，那城际之间的沟通效率、经济活动频率不可能高。因此，像上海这样的超大城市，应该在东西南北各个方向都设有高铁站，以应对各个方向的交流往来。

加密高铁站点带来的变化

加密高铁站点并不是上海自己拍脑袋想出来的，而是借鉴了国际大都市的经验。例如，英国伦敦市郊铁路线路总长达到650公里，有550个车站，市中心有15个终点站，在大伦敦地区的交通中发挥着重要作用。日本东京圈的铁路线则把每个相当于街镇规模的行政单位都串联起来了。

这种做法带来了多方面的积极影响：

通勤便捷：东京圈的铁路线为居民提供了快速、准时的通勤方式，使人们能够在更广泛的区域内选择工作和居住地点，有效缓解了城市中心的人口压力，促进了人口向郊区的疏散，形成了多中心的城市格局。
商业繁荣：铁路站点周边往往会形成商业聚集区，如东京站、新宿站、池袋站等大型枢纽站点附近，汇聚了众多的购物中心、百货公司、商业街等。车站周边地区的房地产需求增加，也导致房价和租金上涨。

上海的实践

上海今年已经实实在在感受到增加高铁站带来的各种溢出效应。1月5日国铁调图后，上海南站的高铁车次量上来了，上海松江站作为目前上海第三大枢纽车站，也通了高铁，为虹桥站腾出了更多的线路资源和站台空间。

上海南站不用说了，本来就在市中心区域。高铁线路过来以后，拉着行李来上海看演唱会的人多了不少。这里离上海体育馆等会场只有5公里、两站地铁的距离，完美契合“特种兵”粉丝们的需求。还有，从南站出发去长三角旅游的中老年人也多了不少。要知道，南站可以无缝换乘1、3、15号线，又基本处于上海地理中心，能辐射到的出行人群体量非常大。南站的优化，对本地文旅消费的拉动可以说是立竿见影。

再看上海松江站，几乎是一下子就帮助松江在“五个新城”里脱颖而出，率先拉进了与周边城市的关系，也同步改善了本地的出行系统。

现在，向北与松江大学城在内的松江新城，东西向与松江经开区、松江综合保税区以及上海科技影都紧密相连的松江站，基本上成了松江本地招商引资、招贤纳士的一个关键抓手。来松江办公，想做全国的生意？不怕，这儿有高铁站。来松江创业，想住在周边城市？不怕，这儿有高铁站。来松江打工，想便捷来回老家？不怕，这儿有高铁站。

还有人担心松江站进市区不方便，就靠一根地铁九号线。其实真的不需要担心，就看看为了一个松江站，周边已经建设打通了多少对外集散的主要道路就知道了，以后随着客流的逐步增大，一旦超过疏散负荷，新的接驳体系很快就会跟进的。

试想，如果没有一个高铁站，哪个城市地区能这么迅速地上马大规模路网建设？所以说，人是最宝贵的资源。一旦把人带来了，一切都会有的。现在对于上海五个新城来说，人口导入都是重要任务。人口怎么导入，首要就是接入到主要的人力资源流动网络，也就是铁路网络。

钮心毅提出，五个新城如果要打造综合性节点城市，都应该要有自己的铁路站点。这个站点未必一定是高铁站，也可以是市域铁路站，只要是让多层次的轨道交通网络可以在新城范围内转接，那就可以形成枢纽。一旦形成枢纽，不仅可以为新城居民提供便捷、高效的出行服务，也能强化新城与上海中心城区及周边区域的联系。

所以再回头看上海这两年围绕高铁站建设推出的一系列操作，思路就很清晰了。西南部的枢纽有了，南部的枢纽规划了。西北部虽然有几个站点，比如嘉定南翔北站、安亭北站、安亭西站，但规模都比较小，主要功能也是为了保障铁路的运行，还达不到作为一个新城枢纽的能级，未来还要优化。另外，这两年每年从正北方向进入上海的客流是非常大的。未来这些车次将会从崇明站进上海，接到宝山站，再接上海东站，到那时，从江苏到上海再到浙江就会形成一条独立的东部通道。上海东站再与浦东机场相接，就完全打通了对内对外的双向大循环。