西南工业重镇柳州：汽车产业破千亿，新能源转型加速

西南工业重镇柳州：汽车产业破千亿，新能源转型加速

柳州，这座位于中国西南边陲的城市，凭借其独特的工业文化和发展历程，在中国汽车制造业中占据了一席之地。从1958年的一批上海青年工人南下支援，到如今成为新能源汽车的重要生产基地，柳州的故事充满了拼搏和创新的精神。

1958年，是柳州这座千年古城的转折点。在毛主席的号召下，柳州开始扮演工业重镇的角色。中央决定在广西设立三大工业区：南宁江南工业区、柳州柳北工业区、桂林瓦窑工业区。这一年，柳州十大工业项目拔地而起，奠定了其工业发展的基础。

工业文化的传承

柳州的工业发展并非一帆风顺。在各种东北老工业基地里，高耸的烟囱和穿城而过的货运铁路成为了独特的历史印记。而柳州，这座温婉的山水之城，却把工业刻在了骨子里。

1958年，20岁的杨冠淼跟随500多名工友从上海来到柳州，开始了艰苦的创业。多年后，他成为广西柳工机械股份有限公司的副总经理。正是这种敢想敢干的精神，让柳州成为了广西的工业中心。

1982年，柳州拖拉机厂厂长丁叔硬是将一辆微型车开进了天津的座谈会现场，展现了柳州人"不等不靠，先拼手工造"的作风。

2012年，柳州在第三棉纺织厂的旧址上，建造了全国首家对外开放的城市综合性工业博物馆，展现了柳州工业百年发展历程。

汽车产业的崛起

说起汽车城，柳州显得有些名不见经传，但仅从产值来说，柳州是名副其实的汽车城。柳州拥有了国内四大汽车集团的生产基地，汽车产业成为柳州第一个千亿元产业。

1981年，柳汽加入东风集团，2003年又进入东风与日产合资成立的东风有限；1994年，柳州特种汽车厂并入一汽集团；2001年，五菱加入上汽大家庭，次年又与通用联姻；2008年，柳州运力也正式加入中国重汽集团。

逆风翻盘的秘诀

柳州的汽车产业发展并非一帆风顺。在2002年全国国企改革的大背景下，柳州五菱做出了一个大胆的举动——"卖身"上汽、通用，成立的上汽通用五菱上汽中，通用分别占股50.1%和34%。五菱股份不仅最少，品牌还归合资公司所有。回过头来看，正是柳州人民这种敢想敢干的性格成就了他们。新推出的五菱之光登上2011年全球销量最好12款车榜单，排在第三位，仅次于丰田卡罗拉和现代伊兰特。

2019年，柳州汽车产量达185万辆，完成产值2004亿元。在全国汽车产值逐年下降的背景下，柳州推出了五菱宏光MINI EV，再造传奇。这款续航不到200公里的小车，在上市2个月后，追平了特斯拉Model 3的销量。

从2021年开始，柳州打造"十分钟充电圈"，市区和部分郊县十分钟内要能找到充电设施。柳州街头随处可见微型电动车，公务警车也换成了"螺sir"微型警车。

新能源转型的未来

2007年，随着柳州铁路局南迁至南宁，柳州开始逐渐被边缘化。面对转型压力，柳州把着力点放在了新能源汽车上。柳州提出"一二五"工程，计划到2025年，新能源汽车产业规划投资1000亿元以上，全产业链产值达到5000亿元以上，新能源汽车年产销量超300万辆。

来自柳州市工业和信息化局的数据，随着新能源汽车上下游产业企业陆续投入生产，本地配套率超55%。其中，目前电池电芯在建产能达90GWh，电驱动具备年产135万台套电桥、12万台套电机能力，电控也具备年产85万套控制器能力。

柳州这座并不起眼的三线小城，靠一己之力，成为了中国纯电动车占比最高的城市。从1953年成功研制第一台汽油机，到今天在新能源汽车领域的领先地位，柳州的拼搏精神始终贯穿其中。

在柳州的正中央，穿城而过的柳江蜿蜒曲回，形成一个U型的凸岸，这个凸岸上便是柳州的城中区。这座占不上天时地利的三线城市，似乎总有股劲头推动着他们走向台前。这股"愣头青"般的拼劲写在1958年给中央推荐信的字里行间，回响于1982年没有邀请闯进会场的拖拉机轰鸣中，镌刻在2002年敢为人先出让五菱的股权协议上，更深藏进每一辆大街小巷的宝宝巴士里。

本文原文来自autohome.com.cn