广西两大世纪工程齐头并进：平陆运河重塑水运，龙门大桥贯通海港

广西两大世纪工程齐头并进：平陆运河重塑水运，龙门大桥贯通海港

2024年12月29日，广西最长跨海大桥——龙门大桥正式建成通车。这座全长7.637公里的跨海大桥，不仅将防城港与钦州港的通行时间从1.5小时缩短至25分钟，更为广西北部湾经济区的交通一体化注入了新的活力。几乎与此同时，另一项世纪工程——平陆运河也在紧锣密鼓地推进中。这条全长135公里的运河，将为广西乃至整个西南地区开辟一条全新的出海通道，重塑区域交通格局。

平陆运河的建设现场，一片热火朝天的景象。截至2024年6月，这条总投资超340亿元的世纪工程已完成土石方开挖2亿立方米，三大枢纽的船闸主体混凝土浇筑量达到93.3万立方米。这条运河的建成，将彻底改变广西的水运格局，为西南地区开辟一条最便捷的出海通道。

在平陆运河的三大枢纽中，马道枢纽无疑是最具挑战性的。这里需要在群山中开挖出60多米深的基坑，最大水位落差接近30米，相当于9层楼高。为了确保工程安全，建设者们采用了多项创新技术。例如，高达188米的2号边坡，采用了高强度、耐腐蚀的抗滑桩和预应力锚索进行加固。同时，智能监测机器人和北斗高精度三维地质信息GIS分析技术的应用，实现了对边坡的全天候监测预警。

平陆运河的建设，不仅是一项重大的交通基础设施工程，更是一次生态保护的典范。为了保护鱼类的洄游路径，青年枢纽设置了专门的鱼道。同时，运河沿线还建设了36个生态涵养区，为野生动物提供栖息地。这些措施充分体现了“绿水青山就是金山银山”的理念。

如果说平陆运河是广西内河航运的“黄金水道”，那么龙门大桥就是北部湾跨海交通的“关键一横”。这座广西最长的跨海大桥，主航道桥跨径达到1098米，采用单跨吊全漂浮体系设计，可满足2万吨级邮轮通航需求。

龙门大桥的建设过程中，创新无处不在。大桥首次在钢箱梁中采用新型“紊流制振”风嘴设计，不仅提升了抗风稳定性，还节省了钢材用量。锚碇基础设计则创新提出了“大直径桩+二期槽”的圆-矩咬合桩支护结构，不仅节省了工期，还减少了10%的钢筋混凝土用量。

平陆运河和龙门大桥的建设，不仅改善了广西的交通条件，更为区域经济发展注入了强劲动力。平陆运河建成后，南宁等地的货物可以通过更短的航线到达北部湾港，大大降低了运输成本。据预测，到2050年，平陆运河的货运量将达到1.2亿吨。而龙门大桥的通车，则进一步强化了钦州港和防城港之间的联系，为北部湾经济区的协同发展提供了有力支撑。

这些交通基础设施的改善，不仅带来了物流成本的降低和效率的提升，还促进了产业的聚集和发展。在广西北部湾畔，一批产值超千亿元的临港产业园区正在加快形成。钦州的石化产业、北海的现代金融产业城，以及中国—东盟产业合作区，都在这片热土上蓬勃发展。

广西是中国唯一与东盟国家陆海相邻的省区，平陆运河和龙门大桥的建设，无疑将极大提升中国与东盟的互联互通水平。平陆运河远期还将与湘桂运河衔接，纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好地服务西南、中南地区向南入海直达东盟。这不仅是一场交通革命，更是广西从“假性沿海省份”向“向海图强”转变的重要里程碑。

站在新的历史起点上，广西正以更加开放的姿态，更加积极的姿态，融入国家发展大局，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。