渝昆高铁两座长大隧道贯通，技术创新攻克复杂地质难题

渝昆高铁两座长大隧道贯通，技术创新攻克复杂地质难题

12月23日，渝昆高铁建设传来重大喜讯：由中国铁建大桥局承建的大山坡隧道和盐津隧道顺利贯通。这两座均超过7公里的长大隧道，不仅为全线建成通车奠定了坚实基础，也展示了中国高铁建设在复杂地质条件下的技术创新实力。

大山坡隧道全长7.03公里，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程之一。隧道穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。

“大山坡隧道是由一条双线隧道过渡到两条单线隧道，这样施工以后，大山坡隧道就与全线最长的彝良隧道连通，便于彝良隧道运营期间的防灾救援。因此在施工期间，形成了四个不同跨度的特大断面过渡段，国内外相关可借鉴施工经验较少。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部总工程师苗增润说。

面对这一“硬骨头”，项目部成立了科研小组，深入调查研究，成功攻克了从单线小断面隧道进入过渡段大跨隧道的转换工法，并创新推出特大跨度隧道“以索换撑三台阶”施工工法，实现了不同断面之间的快速转换衔接，确保了项目的顺利推进。

盐津隧道全长7.76公里，是渝昆高铁“出滇入川”的第一隧，位于四川筠连县与云南盐津县交界处的乌蒙山区。隧道最大埋深达848米，地质结构复杂多变，岩溶、岩爆、高地温、软岩大变形等不良地质条件接踵而至。

为应对这些挑战，施工单位采用了超前钻孔、物探法等先进手段进行超前地质预报，及时探明前方不良地质情况。同时，为实现长隧短打，采用了两个横洞和一个平导三个辅助坑道进行开挖，最多时6个工作面同时掘进，单日最高掘进突破30米，创同类隧道掘进新纪录。

“盐津隧道位于滇东北乌蒙山地区，地质条件复杂，在施工过程中先后克服了岩溶、断层破碎带、浅埋、软岩大变形、高地温、岩爆、有毒有害气体等一系列施工难题。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部一分部总工程师徐敏介绍。

在渝昆高铁的建设中，智能化设备的应用成为提高效率、降低成本的关键。以嵩明制梁场为例，这里引进了四轴卧式U型钢筋弯曲加工中心，具有弯曲精度高、成型速度快、自动化程度高的显著优势。

“这是我们项目部联合设备厂家研发的四轴卧式U型钢筋弯曲加工中心，具有弯曲精度高、成型速度快、自动化程度高的显著优势，实现从原料到半成品的一次成型。”中铁四局渝昆高铁现场负责人李景杰介绍，该设备的投入使用，大幅提升了工作效率，降低了生产成本。

如今，一孔箱梁所需的钢筋加工时间已从5小时缩短至1小时，作业人数也从6人减少至1人，实现了效率与效益的双重提升。

在确保工程进度的同时，参建单位还坚守“生态优化、节约集约、绿色发展”的工程建设理念。以那寨箐隧道为例，施工单位采取了针对性的施工工法，实施安全“穿透式”管理，提升成套化施工技术水平，并创新推行光面爆破技术、3D断面扫描分析等先进工艺工法，确保了施工安全，加快了施工进度。

“那寨箐隧道最大埋深有274米，最小埋深仅有14米，有4处属于浅埋段，加上隧道穿越断层破碎带、岩石爆裂等不良地质，围岩稳定性差，环境敏感点多，给我们的施工带来很多不利影响。”中铁十二局渝昆高铁项目总工程师王勇武说。

同时，优先设置水处理装置，通过反坡排水、清污分流、回收利用等方式，减少施工对生态环境的影响，提升隧道工程的“含绿量”。

渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右。

随着盐津隧道与大山坡隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。这一重大进展，不仅展示了中国高铁建设的科技实力，也为全线早日建成通车奠定了坚实基础。