三大自主车企高端车型变速箱之困：330牛米成技术分水岭

三大自主车企高端车型变速箱之困：330牛米成技术分水岭

中国三大自主品牌（吉利、长安、长城）在2.0T旗舰车型上普遍采用德系、日系8AT变速箱，这背后的原因是什么？本文将通过分析不同车型的发动机扭矩与变速箱匹配情况，揭示自主品牌在高端车型上仍需依赖进口变速箱的技术瓶颈。

自主汽车品牌更应该称之为民族汽车品牌，特别是销量最高的三大民族汽车品牌：吉利、长城、长安担负起我国自主汽车工业崛起的重要历史责任和任务，这三家去年在国内市场总销量都突破了120万辆，可喜可贺，但他们一旦使用2.0T发动机，就几乎全部搭载德系、日系的8AT高级自动变速箱，这是为何？

随着德系非豪华品牌在华销量份额越来越低，最强大的德系巨无霸一汽大众今年1月销量竟然同比下滑超18%，以后非豪华品牌市场肯定是日系车和自主品牌的天下。自从韩系现代起亚、美系福特、雪佛兰被边缘化之后，下一个就轮到德系大众了，除非大众有重大改变，否则我国民族3大品牌依然稳步上涨，我国国内的汽车市场就这么大，造车新势力＋特斯拉＋比亚迪每年还能分走200多万台年总销量，民族三大品牌本身船小好掉头，更拥有新能源纯电领域强大优势，更在传统燃油车领域越来越强大，不过吉利长安长城不约而同还是在旗下高端车领域继续采购日本德国的8AT自动变速箱，花费巨额采购费和专利使用费，为什么非要花费这个钱？

原来，一旦一款发动机的峰值扭矩仅仅只是330牛米以下，基本上使用长安吉利长城等自主研发的7速度湿式双离合DCT完全够用。一旦这些品牌搭载的主流2.0T发动机，例如吉利星越L高功率版的沃尔沃T4、T5发动机，拥有最大238马力和峰值350牛米峰值，吉利自家双离合就难堪大任，必须使用日本进口或者合资国产的爱信横置8AT自动变速箱方能承载星越L上的“豪车引擎”的极高峰值扭矩！

除此之外，长城用在坦克300上的自主研发的2.0T发动机，峰值扭矩达到387牛米，长城炮甚至搭载了2.0T柴油发动机，峰值扭矩400牛米，这两款车都需要抛弃长城自研7速湿式双离合，必须使用德系采埃孚纵置8AT，和宝马3系是同款变速箱。

最知名的坦克500搭载的3.0TT双涡轮增压发动机，峰值扭矩突破500牛米，这个时候就连采埃孚合资国产低配版可能都无法承载这个扭矩！要知道承载扭矩超450牛米的采埃孚8AT高配先进版本堪称汽车零配界的黑科技，人家不一定肯卖，且容易卡你脖子，逼得长城不得不巨资请来前任奔驰纵置9AT设计总监，研发长城自家9AT目前还在测试阶段尚未上市。

长安热销车高配版CS75PLUS、UNI-KTV基本上都在使用日本爱信8AT，因为长安研发出的蓝鲸2.0T发动机堪称中国民族汽车业的顶级水平，峰值扭矩达360牛米，即便是爱信6AT和长安自家双离合都无法适配，必须采购进口爱信8AT。

不仅仅是峰值扭矩超过330牛米的发动机车型，基本使用爱信或者采埃孚8AT自动变速箱，而且这三家销量最高的民族汽车品牌，一旦涉及到4驱车型就没有不用8AT。如果是国产湿式双离合，大多数最高承受扭矩都是330牛米左右，魏派摩卡则是例外，这款车搭载长城拳头产品最新9速湿式双离合变速箱，匹配2.0T发动机，长城不愿意再买采埃孚8AT，一方面嫌弃这家变速箱太贵，另一方面也是想要促进自家自力更生搞技术研发突破，不会再被国外汽车巨头踩在头上割韭菜！