冷冻+钢套筒技术首应用，天津滨海B1线两区间双线贯通

冷冻+钢套筒技术首应用，天津滨海B1线两区间双线贯通

近日，天津滨海新区轨道交通B1线建设传来重大喜讯。由中铁十局二公司承建的欣嘉园西站～国祥西道站区间（欣风段）右线盾构机顺利出洞，标志着该区间隧道实现双线贯通。此次贯通不仅展示了天津地铁建设的高效执行力，也为滨海新区的未来发展注入了新的动力。

此次贯通的欣风段区间隧道全长约1.2公里，是B1线的关键控制性工程之一。项目团队在施工过程中遇到了诸多挑战，包括盾构姿态控制、冷冻土体处理、洞门水土流失防控等技术难题。为确保工程顺利推进，中铁十局二公司创新性地首次采用冷冻 + 钢套筒接收方式，这一技术突破为后续类似工程提供了宝贵经验。

在盾构姿态控制方面，项目技术团队通过多次复核测量和精细调整自动测量系统，将盾构机姿态控制在水平±15mm以内、垂直方向在 +20 ～ +30mm的高精度范围内。针对冷冻土体易冻住刀盘的问题，项目团队采取了合理设定掘进参数、加强设备维护、监测刀盘扭矩等措施，确保了掘进过程的连续性和安全性。此外，通过采用冷冻法加固土体、设置过渡连接板维持水土压力平衡等创新举措，有效防止了洞门水土流失。

与此同时，B1线另一重要区间——车站北路站至广州道站区间也传来捷报。该区间左线全长2064米，是滨海主城区内最长的盾构区间，沿线穿越城市重要交通干线和高层建筑群，施工难度极大。项目团队通过智能建设管控平台实时监控施工参数，运用创新加固支护体系确保基坑稳定，最终实现了双线贯通的重要里程碑。

天津轨道交通B1线作为滨海新区重要的南北向轨道交通干线，全长31.3公里，共设车站22座，最高时速可达80公里。该线路的建设不仅将有效改善区域交通状况，提高市民出行便捷度，还将成为“轨道上的京津冀”重要节点，进一步推动京津冀协同发展。

根据最新消息，B1线北段（黄港车辆段—塘沽站）预计于2026年12月具备初期运营条件，中段（塘沽站—滨海站）则预计于2027年12月具备初期运营条件。随着工程的稳步推进，这条贯穿滨海新区南北的交通大动脉正逐步从蓝图变为现实。

让我们一起期待这一重要工程早日竣工，为城市交通和区域发展带来更多便利和机遇！