揭秘日本零式战斗机：从二战“魔王”到争议复飞

揭秘日本零式战斗机：从二战“魔王”到争议复飞

2016年1月27日，日本九州鹿儿岛的鹿屋航空基地上空，一架已经退役70年的日本零式战斗机再次腾空而起。这一幕不仅让在场的航空迷们激动不已，甚至有人喊出了“万岁”的欢呼声。然而，这架曾被称为“杀人魔机”的战斗机复飞，却引发了亚洲各国的高度警惕。

零式战斗机，全称为“零式舰载战斗机”，简称“零战”。其命名源自1940年（昭和15年）列装时，恰逢日本神武天皇纪元2600年，尾数为“00”。这款战斗机由日本三菱重工业公司研制，设计者是著名的日本飞机设计师堀越二郎。他于1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，并曾在德国容克公司和美国寇蒂斯公司深造，充分吸收了当时世界航空领域的先进设计理念。

零式战斗机的研发始于1937年，第一架样机于1939年3月16日试制完成，4月1日试飞成功。经过不断改进，最终在1940年正式定型。据统计，整个二战期间，零式战斗机的总生产量达到了10,950架，成为日本产量最大的战机之一。

零式战斗机在设计上实现了多项“世界第一”，包括首次采用全封闭式可收放式起落架、飞行员电热飞行服、大口径机关炮、转速恒定的螺旋桨、超硬铝合金承力结构、大视野座舱和可抛弃的大型副油箱等。其中，最值得一提的是日本住友金属公司研制的ESD超级铝合金。这种材料的强度甚至超过了钢材，而重量却只有钢材的几分之一，极大地减轻了飞机的起飞重量。这种超级铝合金的抗拉强度和抗疲劳强度也相当出色，据称二战后期和二战后欧美的铝合金技术都是模仿ESD技术的。

零式战斗机装备了中岛公司制造的“荣”12型星型气冷航空发动机，最大功率达到950马力。得益于此，其平飞速度达到了533千米/小时，最大航程更是达到了惊人的3200千米。在空中格斗中，零式战斗机凭借其爬升快、转弯半径小的特点，往往能占据优势。它装备了两门99式20毫米航炮和两挺97式7.7毫米机枪，火力远超同期的欧美战斗机。后期生产的型号还改进了机关炮，进一步提升了穿透力和射程。

在二战初期，零式战斗机凭借其卓越的性能，在太平洋战场上几乎所向披靡。它不仅在速度和航程上超越了当时的美军战斗机，其出色的机动性和火力也使其在空中格斗中占据上风。零式战斗机成为了偷袭珍珠港的主力机型，被日本海军誉为“太平洋战争初期的骄傲”。据统计，仅A6M2B型（21型）就生产了3521架，成为二战时期日本海军最主要的舰载机。

然而，随着战争的深入，零式战斗机的弱点也逐渐暴露。其轻量化设计导致防护能力不足，一旦被击中往往容易起火。此外，随着美军F6F“地狱猫”和F4U“海盗船”等新型战斗机的出现，零式战斗机逐渐失去了空中优势。到了战争后期，性能落后的零式战斗机甚至被改装成了“神风”特攻机，用于自杀式攻击。

2016年鹿儿岛的零式战斗机复飞事件，引发了广泛关注和争议。这架飞机由定居新西兰的日本人石塚政秀策划，他于2008年斥资3.5亿日元从美国购得。这架飞机是全球仅存5架仍具飞行能力的零式战斗机之一。石塚表示，让这款二战名机重返故乡飞行，既是自己的人生梦想，也满足了众多日本人的“感情需要”。为此，他制定了名为“零式返乡”的行动计划，并通过网络募集资金。

日本政府批准了该机在日本境内的飞行申请，许可期限截止至2016年1月末。考虑到当时中国和韩国对日本新安保法案的激烈反对，石塚认为“再不飞今后可能更加困难”，于是加快了行动步伐，再次出资750万日元聘请持有零式战斗机“驾照”的美国飞行员，最终完成了此次飞行。

然而，这一举动在亚洲各国引发了高度警惕。零式战斗机作为一款曾在二战中造成无数平民伤亡的“杀人魔机”，其复飞无疑触动了战争受害国的敏感神经。虽然日本的广大民众渴望和平，但仍有部分右翼人士怀揣重塑军事大国的幻想。石塚能在短时间内募集到数千万日元的经费，恰恰反映了这种思潮的存在。在当今时代，让这样一款承载着罪恶战争记忆的战机重返蓝天，无疑会引发世界各国的强烈不适。

战后，日本在军事技术发展上长期依赖美国。然而，近年来日本开始谋求自主研发先进战斗机。2024年12月，日本、英国和意大利三国签署了一项历史性协议，共同开发新型第六代战斗机。该项目名为“全球空战计划”（GCAP），预计于2035年开始服役。这一举动不仅反映了日本在军事技术领域的雄心，也折射出其在东亚地缘政治格局中的新定位。

回顾零式战斗机的历史，我们不禁要问：为什么一款诞生于70多年前的战斗机，至今仍能引发如此广泛的关注？答案或许在于，它不仅仅是一架飞机，更是一个时代的象征。它见证了日本从军事扩张到战败投降，再到重新崛起的曲折历程。零式战斗机的复飞事件，提醒着我们历史的伤痛尚未完全愈合，也警示着世人要时刻警惕军国主义的复苏。正如一位网友所说：“像零式战斗机这样的‘杀人神器’，还是放在仓库或战争博物馆里为好。”