重庆轨道交通27号线迎重大突破：铜锣山隧道平导段贯通，穿江隧道精准贯通
重庆轨道交通27号线迎重大突破：铜锣山隧道平导段贯通，穿江隧道精准贯通
12月27日，重庆轨道交通27号线传来重大喜讯：由中建五局、中建隧道承建的9标南广区间（南坪站至广福大道站）平导段顺利贯通至正线，为项目建设按下快捷键。这一突破性进展，不仅为后续施工创造了有利条件，也标志着这条贯穿重庆三大槽谷的城轨快线建设迈入新阶段。
重庆轨道交通27号线全长56公里，设车站15座，其中换乘站13座，是重庆市中心城区开工的第二条贯穿三大槽谷的城轨快线。线路西起璧山区璧山站，东至巴南区惠民站，采用城轨快线车辆，最高运行速度可达140km/h。这条线路将串联起璧山区、重庆高新区、沙坪坝区、九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区，实现综合交通枢纽、产业园区、大型商圈等重要功能节点的快速通达。
技术创新攻克复杂地质难题
9标南广区间为铜锣山隧道，全长4.6公里，是全线的控制性工程。隧道净空断面尺寸为6.5米（高）×7.8米（宽），穿越小区民房、煤系地层、采空区、断层破碎带及岩溶高压富水地段，地质条件及周边环境极为复杂，施工风险极高。
为攻克这些难题，项目团队成立了“技术攻坚小组”和“PDK工作室”，始终贯彻“平导先行、长隧短打”的施工理念。平导段作为辅助坑洞，与正线平行，可帮助判断围岩情况，提前预警地质风险。项目还以工法创新为基础，通过平行作业、工序考核、光面爆破等措施，全方位提升履约能力，确保工程建设安全、优质、稳步推进。
穿江隧道实现重大突破
11月25日，27号线穿江隧道全段精准贯通，这是长江上游首座轨道穿江隧道，也是重庆轨道交通的标志性工程。穿江隧道位于重庆站-南滨路站区间，全长3212米，其中穿江段长约1269米，串联起渝中区和南岸区。
隧道施工中面临诸多挑战：江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等。项目团队创新性应用了“渝江号”智能双模盾构机，这台“钢铁穿山甲”开挖直径达8.83米，总重1350吨，具备泥水盾构与土压盾构模式一键切换功能。同时，项目还搭载了便携式超前地质预报系统和智能化仓压预警系统，实现了对地质条件的精准预判和风险智能预警。
智能建造打造绿色工地
在隧道盾构施工过程中，重庆铁路集团积极推进智能建造技术应用，依托智慧化、数字化盾构管理系统，围绕风险、进度、工效等核心要素，打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大功能模块。针对穿江隧道的特殊风险，平台构建了风险智能预警模块，能够及时发现并处置各类风险隐患。
项目还注重生态保护，率先在重庆投入两套新型环保泥水分离设备，实现了盾构废渣资源化利用和管道输送废水循环利用，打造了绿色施工的典范。
展望未来：打造“轨道上的经济圈”
截至目前，轨道交通27号线除重庆站、惠民站尚未开工外，全线13座车站、13段区间已进入主体工程施工。全线计划使用盾构16台，累计完成始发14台，占计划的88%；附属结构累计完成66%；控制性工程缙云山隧道、过江隧道贯通，中梁山隧道完成78%，铜锣山隧道完成70%。
项目建成后，将有效促进沿线各区域快速联通，提升市民出行便捷性，对促进重庆市主城区一体化发展格局建设具有重要意义。作为贯穿三大槽谷的城轨快线，27号线将进一步完善重庆市内外贯通、普快结合的多层次轨道交通体系，助力打造“轨道上的经济圈”，为重庆的高质量发展注入新的动力。