马士基入驻上海启动中转集拼，上海港年吞吐量首破5000万标箱

马士基入驻上海启动中转集拼，上海港年吞吐量首破5000万标箱

2024年1月，全球集装箱航运巨头马士基（Maersk）在上海自贸区临港新片区设立国际中转集拼中心，这一举动不仅彰显了上海港作为国际航运枢纽的地位，也进一步巩固了上海在全球贸易中的重要角色。

马士基选择在上海设立国际中转集拼中心，是基于对上海港航线布局、国际中转集拼运行效率、口岸通关环境等各项因素的综合评估。该中心于2024年1月19日正式揭牌，首批进口集装箱分别来自中国香港和中国台湾，完成中转集拼后将运往美国、捷克、西班牙、法国、葡萄牙、斯洛伐克等国家。

国际中转集拼业务是衡量一个国际枢纽港口发展程度的重要指标。根据《临港新片区加快洋山特殊综合保税区高质量发展的行动方案（2022-2025年）》，到2025年，上海港将力争实现集装箱吞吐量2600万标箱以上，其中国际中转和集拼箱量达到550万标箱以上。

除了国际中转集拼业务，马士基还同步启动了出口流向沿海捎带业务。首批沿海捎带集装箱约230TEU（标准箱），通过马士基的南美东航线马士基拉古娜轮（MV. Maersk Laguna）捎带至上海港，最终将运往欧洲、美国等不同港口。这一业务模式相比原运输路径节省约7天交货期，显著提升了物流效率。

沿海捎带业务作为航运领域的重大突破，2024年1月在上海港成功运行。据统计，2024年前11个月，外资班轮沿海捎带完成130艘次约17万标箱，同比增长85.1%。

马士基等外资班轮公司的参与，进一步推动了上海港的快速发展。2024年，上海港迎来历史性突破，成为全球首个年吞吐量超5000万标箱的港口。这一成就不仅展示了上海港的硬实力，也体现了其在全球供应链中的核心地位。

上海港的集装箱吞吐量从1994年的100万标箱增长到2024年的5000万标箱，30年间增长了50倍。2024年，上海港迎来送往1.56万艘次集装箱船舶，平均每天40多艘。这些船舶沿着350条外贸航线，驶向200多个国家和地区的近700个港口，有力保障了全球产业链供应链的安全稳定。

上海港的成功，除了身处第二大经济体的“中国因素”，还有令国际班轮公司怦然心动的“上港因素”。统计显示，2022年，上海港远洋集装箱船舶平均在港时间比新加坡、伦敦等13家全球主要港口短0.69天，即平均每船节省16.5小时。这样的效率提升，离不开数字化和智能化的进步。

2017年底，上港集团打造洋山四期自动化码头，如今设备平均作业效率较开港初期提升30%以上。相比传统码头，洋山四期人员减少70%，综合效率提升30%，人均劳动生产率为传统码头的213%。作为全球能效最高的自动化码头，洋山四期2024年吞吐量预计超过700万标箱。

上海港还频频在绿色化领域打造标杆，率先推出绿色燃料加注服务等新业态，全面配备岸电设施。据统计，2024年上海港的岸电设施连船艘次和节电量分别增长250%和200%。

上海港不仅在吞吐量上领跑全球，在高端航运服务方面也取得了重要突破。2024年8月，上海实现了首宗双方境外当事人海事临时仲裁案件的开庭，这是上海国际航运中心建设的重要里程碑。此外，上海在航运保险和航运金融方面也取得新突破，人保财险发布全球首款满足“一单制”的多式联运集装箱货物运输保险方案，中国太保推出全国首单航运业欧盟碳排放成本价格指数保险。

上海集装箱运价指数已成为世界航运市场三大指数之一。上海航运交易所和上海期货交易所推出的集运指数（欧线）期货，上线一年多成交额超3.84万亿元，成交量和活跃度超过境外同类品种。

马士基等外资班轮公司在上海的布局，不仅体现了对中国市场的信心，也展示了上海港作为国际航运枢纽的吸引力。随着数字化、智能化和绿色化的发展，上海港正从“大港”向“强港”转型，为全球贸易注入新的活力。