国产大飞机C919获千架订单，产业链企业迎发展良机

国产大飞机C919获千架订单，产业链企业迎发展良机

国产大飞机C919正迎来前所未有的发展机遇。作为中国自主研发的中短程窄体客机，C919不仅在国内市场展现出强劲竞争力，更有望在全球航空市场占据重要地位。截至2024年7月29日，C919已累计交付11架，运营超过1.3万小时，载客70万人次，全球订单超千架。这一成绩不仅标志着中国航空工业的重大突破，也为投资者带来了新的机遇。

根据中国商飞的预测，未来20年（2022-2041年），中国民航市场有望接收9284架飞机，价值量达1.46万亿美元。其中，C919所对应的单通道喷气客机需求量或达6288架，价值量达7493亿美元，占国内市场的67.7%和51%。这一庞大的市场需求，为C919及其产业链的发展提供了坚实的基础。

C919的成功，离不开强大的产业链支撑。其产业链涵盖飞机设计集成、总装制造、新材料、高端制造、动力系统、电子设备、自动控制、信息技术、运营维修、高端服务等众多领域。据统计，C919供应商共有239家，其中国外供应商104家，国内供应商122家。随着国产化的提速，预计国内供应商数量将不断增加。

新材料：技术创新的基石

新材料是C919实现性能突破的关键。C919大量使用新材料，包括铝合金、钛合金、超高强度钢和复合材料。其中，第三代铝锂合金在机体结构重量占比达7.4%，钛合金占比9.3%，复合材料占比11.5%。这些新材料的应用，不仅提升了飞机的性能，也带动了相关产业的发展。

零部件加工：精密制造的保障

C919由一百多万个零部件连接组装而成，对零部件产品质量可靠性、安全性、稳定性有着非常高的要求。目前，C919零部件国内供应商以航空航天、军工系统所属企业为主，包括中航光电、航天电器、中航重机等；民营企业也形成有效补充。

机体制造与大部段装配：国产化率较高的环节

在机体制造和大部段装配环节，国内企业参与度较高。航空工业下属企业如西飞、沈飞、成飞等承担了主要的大部段制造任务。这些环节由于技术壁垒相对较低，国产化率较高，有望率先受益于C919的批产放量。

机载系统与发动机：国产替代加速

虽然目前C919的机载系统和发动机主要依赖进口，但随着航空工业机载落户上海，以及CJ-1000发动机的研发持续推进，国产替代进程有望加速。这将为相关企业提供巨大的发展机遇。

从投资角度来看，C919产业链中最具吸引力的环节包括新材料、零部件加工、大部段装配等。这些环节不仅国产化率较高，而且市场空间广阔，业绩弹性强。

新材料：高附加值的投资标的

新材料是C919产业链中最具投资价值的环节之一。铝锂合金、钛合金和复合材料等先进材料的应用，不仅提升了飞机性能，也带动了相关产业的发展。相关上市公司如中国铝业、南山铝业、宝钛股份、西部超导等值得关注。

零部件加工：技术壁垒高，竞争格局好

零部件加工环节具有技术壁垒高、资质壁垒高、资金壁垒高的特点。随着C919批产放量，具备相关资质和能力的企业将充分受益。中航光电、航天电器、中航重机等企业值得关注。

大部段装配：航空工业体系内的机会

大部段装配环节以航空工业下属企业为主，包括西飞、沈飞、成飞等。这些企业不仅在C919项目中承担重要任务，也是我国航空工业的重要力量。随着C919产能的提升，这些企业有望实现业绩增长。

尽管C919产业链展现出巨大的投资潜力，但投资者仍需关注以下风险：

1. 国际贸易形势：C919的供应链涉及多个国家和地区，国际贸易形势的变化可能影响供应链的稳定性和成本。

2. 生产交付进度：C919的批产放量速度直接影响相关企业的业绩表现。如果生产交付进度不及预期，可能影响投资回报。

3. 技术替代风险：航空工业技术更新迭代较快，相关企业需要持续投入研发，保持技术优势。

国产大飞机C919的崛起，不仅是中国航空工业的重要里程碑，也为投资者带来了新的机遇。随着C919批产放量，相关产业链企业有望充分受益。投资者应重点关注新材料、零部件加工等高附加值环节，同时关注国际贸易形势和生产交付进度等风险因素。