韩国济州航空坠机背后的鸟击谜团

韩国济州航空坠机背后的鸟击谜团

2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在务安机场降落时发生坠毁，造成179人遇难，仅有2名乘务员获救。这起韩国史上最严重的航空事故震惊全球，而事故前机场塔台曾发出鸟群冲撞警报，引发了对鸟击这一航空安全问题的关注。

这架从泰国曼谷起飞的波音737-800型客机，原计划于韩国当地时间上午9时7分在务安机场降落。然而，在降落过程中，飞机突然冲出跑道，撞上机场围墙并起火爆炸。机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员外，其余179人全部遇难。

韩国国土交通部的调查显示，飞机在着陆时没有使用起落架，而是以机腹在跑道上滑行，最终与跑道尽头的混凝土设施发生剧烈碰撞。这一细节引发了对飞机起落架系统可能因鸟击受损的猜测。

目前，事故调查仍在进行中。韩国检方已组建“事故对策本部”，与警方、消防等共同展开调查。然而，调查工作面临一个重大挑战：客机的两个“黑匣子”——飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器——在撞击前4分钟停止了数据记录。这4分钟正是机组人员发出求救信号到飞机最终坠毁的关键时段，数据的缺失给事故原因的分析带来了困难。

鸟击是指飞机在飞行过程中与鸟类发生碰撞，是航空安全领域常见的问题。根据英国民航局的数据，2022年英国共报告超过1,400宗鸟击事件，其中只有大约100宗对飞机造成影响。虽然鸟击事件频繁，但通常不会导致重大事故。

最著名的鸟击事件发生在2009年，当时一架空中巴士飞机在与鹅群相撞后成功迫降在纽约哈德逊河上，机上155名乘客和机组人员全数生还。这一事件被称为“哈德逊河奇迹”，展示了飞行员在极端情况下的应急处理能力。

然而，鸟击对飞机的潜在威胁不容忽视。澳大利亚中央昆士兰大学航空学教授道格·德鲁里指出，波音飞机的涡轮风扇引擎在鸟击中可能会遭受严重损坏。飞行员在清晨或黄昏时需要特别保持警惕，因为此时鸟类活动最为活跃。

尽管如此，航空专家普遍认为鸟击本身很少导致飞机失事。《航空新闻》主编杰弗里·托马斯表示：“关于这宗悲剧，有很多方面无法解释。”澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔也指出：“我从未见过鸟击会阻止起落架打开。”

务安机场的地理位置使其成为韩国鸟击风险最高的机场之一。据韩国机场公社资料显示，2019年至2024年8月，务安机场共发生10起鸟击事件，事故数量相对较少；然而，务安机场的鸟击事件发生率在1997至2015年期间达0.09%，居韩国14个机场之首。此外，韩国14个机场的鸟击发生次数从2019年的91起持续增加到去年的130起，2024年截至8月也有58起。

据报道，由于务安机场周边13公里范围内有4个冬季候鸟栖息地，飞机在起降过程中与鸟类碰撞的风险很高。事故发生后，务安机场的鸟类管制工作是否充分也受到质疑。视频分析专家发现，事故客机在坠落前疑似撞上一群看起来像是黑色云状物体、比机体还要大10倍的鸟群，才会导致两边引擎发生故障，无法顺利放下起落架。

另有韩媒报道指，务安机场的驱鸟员人数一直少于同等规模的机场，也并未安装鸟类侦测雷达和鸟类侦测热成像摄影机。该机场有4名驱鸟员，但疑似鸟击事件发生时，只有1名驱鸟员在岗。对此，机场相关负责人只表示“正在核实中”。

韩国济州航空7C2216号航班的坠毁事件再次引发了对航空安全的关注。虽然鸟击是常见的航空安全问题，但如何有效预防和应对鸟击，仍然是全球航空业面临的重要课题。

韩国国土交通部已表示将全面排查治理隐患，深入管控安全风险。中国民航局也已要求各机场加强鸟击防范措施，包括驱鸟作业、科技手段应用等。这些举措有望进一步提升航空安全水平，减少类似悲剧的发生。

目前，韩国政府已宣布进入为期七天的全国哀悼期，期间政府机构降半旗致哀。遇难者家属已前来机场，希望能了解亲人情况。工作人员高声朗读遇难者的名字，机场当局和红十字会设立了十多个帐篷，让罹难者家属私下哀悼。这起事故不仅是韩国航空史上最严重的空难，也是全球航空安全领域的一个重要警示。