朝鲜战争中的“绞杀战”揭秘

朝鲜战争中的“绞杀战”揭秘

1950年6月25日，朝鲜战争爆发。同年10月，中国人民志愿军入朝参战，迅速改变战场态势，将联合国军推回三八线附近。为扭转局面并迫使中国让步，美军决定利用其空中优势发起“空中绞杀战”，重点破坏志愿军的后勤补给系统。

从1951年8月起，美军集中力量攻击朝鲜北部的铁路、公路及桥梁等关键交通设施，试图彻底摧毁志愿军的物资运输能力。远东空军几乎动用全部战斗轰炸机和战略轰炸机，甚至航母舰载机也参与其中，展现出强大的空中火力。

美军凭借空中优势发动“绞杀战”，在横穿朝鲜半岛的“蜂腰”设置阻滞地带，连一台车、一个人、一缕炊烟都不放过，并大量使用定时弹、照明弹、凝固汽油弹、四爪钉、蝴蝶弹等，可谓“天上挂灯，路上撒钉，地下炸坑”。整个战争，美军共出动飞机58967架次，对铁路线投弹达19万枚，在铁路线上平均每7米即落弹一枚，累计破坏桥梁1607座次，隧道89座次。

尽管装备落后，志愿军采取了一系列有效措施：

• 抢修与伪装：铁道兵部队采用夜间修复、活动桥梁等方法，同时设置假目标迷惑敌机，确保交通线的持续运作。
• 防空作战：高射炮兵和地面部队密切配合，击落大量敌机，显著降低轰炸效率。
• 灵活机动：运输部队通过夜间行车、分散运输等方式减少损失，并建立完善的预警系统以提高生存率。

志愿军车队为防美军飞机轰炸，都是白天隐蔽休息，夜晚开车行动。时任志愿军后勤部长周纯全针对防空，发明了公路“土雷达”，在公路沿线设置防空哨，每个哨位由5人左右组成，哨位间距2公里左右，一旦发现敌机，就用鸣枪报警方式，提醒运输司机安全隐蔽，这种方法极大地保护了物资和车辆。最多时，仅由志愿军后勤负责设置防空哨的运输线就达2800余公里，哨位1568个，使用兵力达11个团，成为战争史上的一个奇观。

为了增强打不断、炸不烂钢铁运输线的韧劲，志愿军必须冒着敌军飞机的轰炸和扫射，在轰炸—修复—再轰炸—再修复的循环中赢得主动。志愿军共计抢修、抢建、复旧正桥2294座次，便线便桥128公里，隧道122座次，车站3648座次，通车铁路里程由战争初期的107公里增加到停战前的1382公里。志愿军甚至在有的桥旁修了几座便桥，炸了这座，那座照用。为避免敌机的轰炸，白天把工字钢梁路轨取下，晚上把钢梁路轨一架，军用列车立刻开足马力冲上前线。同时，“片面运输”“合并运转”“顶牛过江”等保障方法应运而生，并发挥了巨大作用。比如，朝鲜铁路都是单轨，加上美机不断密集轰炸，许多铁路场站不能会车，我们就利用可通车的夜晚，让所有列车向同一方向行驶，每列车的间隔一般只有5分钟。这种办法收到惊人的效果，志愿军曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线47列火车的纪录，相当于和平时期行车数的2.5倍，这叫“片面运输”。为突击抢运，志愿军将两组以上的列车联成一组，同时用二三个车头牵引这条远远超过一般列车长度的“巨龙”。这种办法可以发挥突击抢运的最大效果，这叫“合并运转”。针对夜里抢修起来的铁路桥承载能力差，经不起车头的重压，志愿军干脆在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走，这叫“顶牛过江”。

志愿军就是通过创新这些保障方式，与敌展开后勤保障“拉锯”，最大限度保障了前线部队有饭吃、有衣穿、有子弹打、负伤后能及时获得药物治疗等。据相关资料显示，1951年7月，美军对铁路的轰炸次数是1月的5倍，志愿军铁路运输量相当于1月的2至3倍；1952年5月，美军轰炸次数是上年1月的63.5倍，志愿军铁路同期运输量是上年1月的2.67倍。也就是讲，美军炸弹投下得越多，志愿军铁路运输量增加得越快。

彭德怀作为新中国开国十大元帅之一，他所参加的战斗不计其数，在抗日战争、解放战争以及抗美援朝战争中，都立下了赫赫战功。尤其是在抗美援朝战争中，面对实力强大的美帝国主义，彭元帅更是展现了超常的军事指挥水准。力克美军三名上将，连续拿下13颗将星，成就“军神”称号。

1950年8月，身为十五兵团副司令员兼参谋长、广东军区副司令员的洪学智，奉叶剑英之命，赴北京汇报工作。9日，洪学智到了北京，前门火车站烈日炎炎，正当洪学智汗流浃背之时，邓华出现了…有人在大喊：“老哥！”洪学智仔细辨认，是邓华。他和邓华是老战友。 解放战争时期曾在一起工作，邓是军区司令员，洪是副司令员，在东北野战军时，洪是六纵司令员，邓是七纵司令员，经常在一起打配合，在一起开会。二人寒暄一阵后，洪学智这才问道：“你到车站是来接我的？”邓华神秘兮兮地说:“是呀，老哥，你来得好呀，来得非常及时呀！”洪学智一时摸不着头脑，问:“怎么了?”邓华说:“有很重要的事情， 一会儿林副主席要同你谈。”到了林彪家里，已经是中午，午饭已摆到了桌子上，米饭和几盘菜。吃饭时，林彪对洪学智说:“洪学智同志，东北边防工作需要你，已经确定了，你到东北去。”洪学智一开始是抵触的，因为叶帅那里他还没法交代，但是这是组织的命令，他当时是这样说的：“如果组织上觉得需要我，我就服从命令，可是叶参座交给我的任务怎么办？我是不是回去把这个任务交代 一下再去东北呢？”林彪没有答应，只是让他给叶帅打电话汇报，然后立马动身去东北。叶帅知道这件事后对洪学智说：“早知道，就不让你去北京汇报了。”就这样，洪学智连一件换洗的衣服都没来得及带，就随邓华乘上了开赴东北的列车。几十年戎马，沙场百战、出生入死的战斗经历，无不证明这一点：党和人民的需要就是洪学智的一切。

1950年9月15日，美军在朝鲜仁川登陆之后，他们依仗着现代化的装备，各种强大的轻重火力，海军航母舰队、以及绝对的制空权，因此气焰十分嚣张。美国人很快就突破了三八线，并迅速占领了平壤。甚至，李承晚六师七团已窜到鸭绿江边的 楚山！美军总司令麦克阿瑟飞临朝鲜上空视察，竟扬言要在“感恩节”前占领全朝鲜，饮马鸭绿江！但麦克阿瑟做梦也没 想到“天兵天将”马上就要从天而降！10月19日，中国人民志愿军越过鸭绿江，美国人的噩梦即将到来！中国人民志愿军入朝以后，在朝鲜人民军的配合之下，在彭德怀元帅的率领下，发动了五次战役，痛击了所谓的“联合国军”，把他们赶回了“三八线”附近。但是，我们的战士却是冒着严寒和饿肚子的风险在和美国人打仗。因为志愿军的后勤补给非常困难，美国人对志愿军的后勤部补给线进行了疯狂的轰炸，他们发动了名为“空中封锁——绞杀战”的战役。

早在1944年3月，美英空军在意大利境内亚平宁半岛，以德军铁路补给系统为主要攻击目标，发动了一次空中封锁交通线战役，总共出动飞机5万架次，时间长达54天之久，德军最终粮弹两缺，被迫弃守“古斯塔夫防线”。 当时，这场空中封锁战役被称为“绞杀战”。联合国军想要“故技重施”，再次用空军的力量切断志愿军的补给线，当然，彭总当然不会让他们得逞。于是，“福将”洪学智再一次被点将，经过周恩来总理的考察，彭老总的推荐，洪学智被任命为志愿军后勤司令。彭总对洪学智说:“洪大个儿，敌人要把战争转到我们后方了。这是一场破坏与反破坏、绞杀与反绞杀的残酷斗争。前方是我的，后方是你的。你一定要千方百计打赢这场战役。”

因为中国的领导人已经明白，建立一套完整的后勤补给部队的重要性。所以，这次不仅选出了后勤司令，还组建了志愿军后方勤务司令部，并且命令负责管理朝鲜境内一切后勤组织与后勤设施。凡过去配属志愿军后方勤务系统之各部队（如工兵、炮兵、公安、通信、运输、铁道兵各部队、工程部队和 医院等），今后统归志愿军后勤司令部建制、指挥。当了司令的洪学智，开始着手应对美军对“补给线”的破坏。其实，洪学智早就发现，自从志愿军打到三八线以后，由于交通战线的拉长，以及公路、铁路等交通的抢修恢复，从第四次战役开始，美军的飞机由1100架增加到了1700架，他们轰炸目标转向了对运输线的轰炸。而此时的朝鲜正经历着一次“天灾”，这年夏季发生了前所未有的洪灾，几乎天天下雨。而洪学智临危不乱，冷静部署着应对这“天灾人祸”。

第一：增强防空力量。洪学智增加了高炮部队的配备，特别是我空军积极参战后， 大显神威，我军后方运输不但没有中断，反而提前超额完成了任务，而敌人却损失飞机1743架（击落575架），敌人已无力再对我进行“饱和轰炸”。第二：协调空军参战。1951年9月下旬，愿军空军入朝参战，他强烈呼吁志愿军空军全力以赴，最好能取得部分制空权，减轻高射炮部队压力，最后我空军果然不负众望！打击了美空军的嚣张气焰！第三：抢修主干铁路。美军不停的轰炸铁路线，我军不停的修复铁路线。志愿军铁道兵用最快的速度修复关键路段的铁路。他们分工明确，责任清楚，并且都能确保负责路段被炸后通车。美第八集团军司令范弗里特承认:“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，谋图阻断敌人的供应，然而他们仍然以难以置信的毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”

经过近一年的较量，“空中绞杀战”最终以失败告终。美军虽投入巨大资源，却未能实质性削弱志愿军的战斗力或迫使其屈服。相反，志愿军通过艰苦努力，成功维护了补给线的畅通，建立了坚固的防御体系，为后续谈判争取了主动权。

这场战役充分体现了志愿军在极端不利条件下坚韧不拔的精神，同时也暴露出美军过度依赖空中优势的局限性。它不仅是朝鲜战争中的重要转折点，也为后来的军事理论提供了宝贵的经验教训。