重庆轨道交通27号线最新进展：铺轨工程全面启动，穿江隧道顺利贯通

重庆轨道交通27号线最新进展：铺轨工程全面启动，穿江隧道顺利贯通

重庆轨道交通27号线建设传来重大进展！12月15日，随着首块预制轨道板顺利起吊上桥，27号线正式开启铺轨工作。这条全长56公里的城轨快线，贯穿璧山、沙坪坝、渝中、南岸、巴南等7个区，串联起三大交通枢纽——沙坪坝站、重庆站、重庆东站，最高时速可达140公里，建成后运行时间将控制在1小时内。

铺轨工程全面启动，智能化管理确保施工安全

为确保铺轨工作顺利推进，项目团队积极运用新技术和智能化管理手段。例如，建立“BIM智慧+数字化”轨行区调度中心，实现现场可视化施工，打破信息壁垒。同时，引入新能源轮胎式设备组合，提高铺轨工效；使用移动式钢轨中频正火车，提升焊接质量；开发轨道智能平板车防溜系统，保障作业安全；应用无砟轨道智能精调车，精准把控轨道平顺度。

穿江隧道精准贯通，攻克多项技术难题

11月25日，27号线穿江隧道全段精准贯通，标志着长江上游轨道穿江第一隧、重庆轨道交通首座穿江隧道实现贯通。穿江隧道位于重庆站-南滨路站区间，区间隧道长3212米，其中穿江段长约1269米，串联起重庆渝中区、南岸区，两岸高楼林立，岸滩高差大，河滩狭窄，隧道穿越江底，相较于常规的隧道开挖，施工难度更大。

穿江隧道作为27号线的重要控制性节点，施工中先后攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题，填补了长江上游穿江隧道在该领域的空白。

创新技术引领，打造智能化轨道交通

项目团队量身定做了“渝江号”智能双模盾构机。该盾构机开挖直径φ8.83米，总长135米，总重1350吨，在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的“钢铁穿山甲”。这个“钢铁穿山甲”很智能，具备“一键切换”功能，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的模式转换。在穿越江底破碎带时，盾构机就遇到直径约60公分的大粒径孤石，堵塞了排浆管道。这时，“钢铁穿山甲”切换到土压模式，破碎孤石后，经过螺旋机排出，继续挖掘前进。这也是长江上游首次采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

此外，项目创新性搭载了便携式超前地质预报系统，通过接收盾构机刀盘破岩产生的震动信号实现对前方地层的预报，及时调整掘进速度、纠偏盾构姿态；智能化仓压预警系统快速调整泥水仓压与江底水压的平衡。

绿色施工，打造生态友好工程

在隧道盾构施工过程中，重庆铁路集团积极推进工程项目建设管理模式迭代升级，推动智能建造技术落地应用，依托智慧化、数字化盾构管理系统，能够围绕盾构施工风险、进度、工效等核心管控要素，打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大功能模块。

其中，针对穿江隧道高水压突水、岩层破碎、管片上浮等风险，平台构建了风险智能预警模块，能够对地质、环境、施工、设备等各类风险进行预警提示并短信推送，实现一体化智能化管控，确保及时发现与处置各类风险隐患。

27号线穿江隧道的施工场地临近长江，建设中也将“生态优先、绿色发展”理念贯穿施工全过程，在重庆率先投入两套新型环保泥水分离设备，实现了盾构废渣资源化利用、管道输送废水循环利用。

建设进展顺利，助力城市交通发展

目前，27号线整体建设进展顺利。除重庆站、惠民站外，全线13座车站、13段区间已进入主体工程施工。其中，10座车站主体结构已完成，附属结构完成66%。控制性工程方面，缙云山隧道、过江隧道已贯通，中梁山隧道完成78%，铜锣山隧道完成70%。

重庆轨道交通27号线的建设，不仅将有效促进沿线区域快速联通，提升市民出行便捷性，还将为重庆市主城区一体化发展格局注入新的动力。随着铺轨工程的启动，这条备受期待的城轨快线正逐步从蓝图变为现实。