涡扇-15发动机定型：中国航空动力实现历史性跨越

涡扇-15发动机定型：中国航空动力实现历史性跨越

2024年，中国航空工业迎来历史性突破：涡扇-15发动机（代号“峨眉”）正式定型，标志着我国在航空发动机领域迈入国际先进行列。作为歼-20战斗机的动力源，涡扇-15的问世不仅终结了我国战斗机依赖进口发动机的历史，更为中国空军带来了前所未有的作战优势。

在涡扇-15发动机的研发过程中，成都发动机公司（简称“成发”）扮演了至关重要的角色。作为我国航空发动机研制的重要基地，成发承担了涡扇-15多项核心技术和关键部件的攻关任务。从最初的方案论证到最终的定型生产，成发的技术团队攻克了一个又一个技术难题，为涡扇-15的成功研制立下了汗马功劳。

涡扇-15发动机之所以能够达到国际先进水平，关键在于其一系列突破性的技术创新。在点火系统方面，成发的技术团队通过优化点火电路设计和选用新型点火材料，成功解决了高空点火难题，使得发动机在极端恶劣的环境下也能可靠点火。这一突破极大地提高了歼-20战斗机的环境适应性和作战灵活性。

在材料工艺方面，涡扇-15采用了大量先进的航空材料和制造工艺。例如，发动机的高压涡轮叶片采用了国内第三代单晶涡轮叶片材料，这种材料具有优异的高温性能和抗蠕变能力，使得涡轮能够在1850K的高温下长期稳定工作。此外，发动机还采用了树脂基复合材料外涵机匣、陶瓷基复合材料喷管调节片等创新材料，不仅减轻了发动机重量，还提高了耐高温性能。

涡扇-15发动机的性能参数令人瞩目。其加力推力达到161.865kN - 181.373kN，推重比高达9.7-10.87，空气流量为138kg/s，涵道比为0.25，总增压比为30.5。这些参数不仅超越了俄罗斯的AL-31F发动机，甚至接近了美国F-22战斗机使用的F119发动机。涡扇-15的问世，使得歼-20战斗机在超音速巡航、机动性和隐身性能方面都得到了显著提升。

涡扇-15发动机的研发历程充满了艰辛与挑战。项目始于2001年，由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等多家单位联合研制。在研发初期，中国从俄罗斯引进了R-79发动机技术，并在此基础上进行深度开发。经过数年的努力，2006年5月，涡扇-15首次台架运转试车成功，标志着我国在航空发动机领域实现了历史性跨越。

涡扇-15发动机的成功研制，不仅为歼-20战斗机提供了强大的动力支持，更为我国航空工业的发展注入了新的活力。随着涡扇-15技术的不断成熟和应用，我国有望在航空动力领域占据一席之地，成为引领未来空战变革的主力军。同时，涡扇-15的技术突破也将为我国其他类型的战斗机和军用飞机提供强大的动力支持，进一步提升我国空军的整体作战能力。