大钟寺站一体化设计：地铁建设与城市更新的双赢样本

大钟寺站一体化设计：地铁建设与城市更新的双赢样本

北京地铁12号线的开通，不仅为城市交通带来了新的选择，更为城市更新注入了新的活力。作为“地下北三环”的重要节点，大钟寺站的一体化设计，不仅提升了地铁服务功能，也带动了周边区域的更新改造，实现了地铁与城市发展的双赢。

大钟寺站是12号线与13号线的换乘站，位于北三环路南侧，北侧为蓝景丽家家居广场和方恒国际，南侧为1733商业空间（原中坤广场）。中坤广场是地区级大型商业项目，于2010年建成，后因配套设施不完善等原因导致空置。北京市市政工程设计研究总院有限公司北京地铁12号线设计总体负责人薛茹镜表示：“我们借助中坤广场腾笼换鸟及地铁新线规划建设契机，对大钟寺站进行一体化设计，带动城市区域更新改造，实现地铁服务功能与大钟寺产业转型互补共赢。”

大钟寺站的一体化设计，充分体现了功能一体化、交通一体化和景观一体化的理念。

功能一体化：站口融入下沉广场

大钟寺站西南D口位于1733商业空间区域，12号线设计团队采取轨道交通附属设施与下沉广场一体化结合，并和广场改造同期建设。地铁站出入口与地下商业空间连通，车站1号、3号安全口、1号风亭组均设在广场地下二层。“地铁新车站通过一体化设计，实现了城市轨道交通与周边空间高效融合、便捷换乘。”薛茹镜表示，一体化下沉广场建成后，将有效缓解地面交通人员负荷，避免大客流对周边环境的影响。

交通一体化：优化交通组织

三元桥站一体化效果图。 受访方供图

三元桥老站存在过街换乘难、配套服务缺乏等问题，设计师借助地铁新线建设契机，充分利用地铁站明挖工法产生的地下剩余空间，对交通、景观、功能、市政等进行一体化设计，优化了车站周边交通接驳及地铁乘客流线。车站还增加了连接机场高速南北地块无障碍过街通道，完善了城市路网和人行流线。设计师利用剩余空间，增补生活休闲和便民服务设施，提升周边市民、乘客幸福感。

景观一体化：附属消隐与历史风貌结合

蓟门桥站出入口一体化效果图。 受访方供图

蓟门桥站深度体现“附属消隐”与“蓟门烟树”的历史文化精髓，广场中心设置一幅“蓟门烟树”古画石雕，作为整个设计点睛之笔。在空间布局上，设计师充分考虑出站口客流疏散、文化展示等因素，结合立交桥匝道内景观地形处理，将风道等附属设施进行景观消隐，打造一处既体现地铁交通现代化风貌，又蕴含深厚历史文化底蕴的出站口景观。

12号线全线共设21座车站，其中换乘站就有13座，占了六成多。大钟寺站作为重要换乘节点，在开通初期，站内换乘通道暂缓开通。不过，乘客仍然可以通过出站换乘的方式在两线之间换乘。使用一卡通或二维码乘车时，两段行程的票价里程可以连续计算，而使用单程票乘车的乘客，则需要重新购票。

如果使用一卡通或二维码乘车，在大钟寺站出站时，通过闸机时会先扣除出发站到大钟寺站的票款，出站后乘客需要在30分钟内完成站外换乘并进入车站继续行程。在到达目的地出站时，闸机会扣除全程票价与大钟寺站出站时扣除票款的差额。如不存在差额，将不再额外扣费。

例如，从12号线安贞桥站出发前往13号线知春路站时，全程票价为4元。如果选择在大钟寺站换乘，那么在大钟寺站出12号线时会扣除安贞桥至大钟寺站3元票款，再次进入13号线并到达知春路站后，出站会再扣1元票款。

大钟寺站到底如何站外换乘? 先从12号线D口出站，然后向左后方转弯，进入1733商业空间的下沉广场继续向东走，走到尽头后通过楼梯上至地面，向右前方走就可以看到13号线的A口和B口。从12号线站台到13号线站台，全程用时8分钟。

地铁建设不仅改善了交通状况，也带动了商业发展。大钟寺站与1733商业空间的一体化设计，将地铁站出入口与商业空间连通，不仅方便了乘客，也为商业发展带来了新的机遇。这种设计不仅提升了地铁站的服务功能，也为周边商业发展注入了新的活力。

大钟寺站的一体化设计，为城市更新提供了新的思路。通过地铁建设带动城市更新，不仅改善了城市功能，也提升了居民生活质量。这种模式为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验，也为城市可持续发展开辟了新的路径。

北京地铁12号线的开通，不仅是一条新线路的诞生，更是一次城市更新的实践。大钟寺站的一体化设计，不仅提升了地铁服务功能，也带动了周边区域的更新改造，实现了地铁与城市发展的双赢。这种模式为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验，也为城市可持续发展开辟了新的路径。