Voepass ATR 72-500事故调查：结冰疑云未解

Voepass ATR 72-500事故调查：结冰疑云未解

2024年8月9日，巴西Voepass航空公司一架ATR 72-500客机在圣保罗州维涅杜市坠毁，机上62人全部遇难。这起悲剧不仅震惊了整个航空界，也再次引发了公众对ATR 72机型安全性的关注。随着调查的深入，结冰问题逐渐成为事故的主要调查线索。

根据巴西事故调查机构CENIPA的初步调查报告，这架ATR 72-500客机从巴拉纳州卡斯卡韦尔起飞，目的地是圣保罗瓜鲁柳斯机场。飞机在爬升至13,000英尺时，电子冰探测器首次发出警报，机组人员随即启动了机身除冰系统。然而，在接下来的一个小时飞行中，电子冰探测器多次发出警报，但机身除冰系统却未能持续有效工作。

当飞机接近圣保罗时，由于空中交通管制的原因，机组人员被要求保持在17,000英尺的高度等待进近许可。此时，飞机已经进入有利于结冰的大气环境。机组人员注意到飞机表面结冰严重，但机身除冰系统似乎无法有效应对。在与空中交通管制进行通信时，飞机的性能监视器多次发出警报，显示巡航速度过低。

最终，在等待进近许可的过程中，飞机速度降至169节，开始出现失速迹象。尽管机组人员试图通过增加动力来恢复控制，但飞机还是进入了尾旋。从开始失速到坠毁，整个过程仅持续了一分钟。飞机以“摊大饼”的姿态旋转坠地，机上58名乘客和4名机组人员无一生还。

这起事故再次引发了对ATR 72机型安全性的质疑。作为一款广泛使用的双发涡轮螺旋桨支线客机，ATR 72系列自1988年投入运营以来，全球范围内已发生至少46起致命事故。其中，结冰问题多次成为事故的重要诱因。

ATR 72的T型尾翼、上单翼与涡桨发动机的气动布局，在结冰条件下容易陷入尾旋。一旦进入尾旋，这种布局会使得尾翼失去正常的气动控制能力，垂尾和方向舵的作用也受到限制，大大增加了改出尾旋的难度。历史上，多起涉及ATR 72的空难都与结冰导致的尾旋有关，例如1994年美鹰航空4184号航班空难。

结冰对飞行安全的影响是多方面的。当飞机在低温潮湿的环境中飞行时，机翼和尾翼表面会形成冰层，这不仅增加了飞机的重量，更重要的是改变了机翼的气动外形，导致升力下降、阻力增加。在极端情况下，结冰会引发飞机失速。

对于ATR 72这样的涡桨飞机来说，结冰问题尤为严重。其螺旋桨位于机身上方，更容易受到结冰影响。此外，T型尾翼的设计使得尾翼在结冰条件下更容易失去控制效能。虽然现代飞机都配备了除冰和防冰系统，但在极端结冰条件下，这些系统可能无法完全保证飞行安全。

这起悲剧提醒我们，飞行安全是一个复杂的系统工程，涉及飞机设计、维护、机组培训和操作等多个环节。对于ATR 72这样的老旧机型，制造商和运营商需要更加重视其在恶劣天气条件下的安全性能。同时，机组人员的培训也至关重要。在面对结冰等恶劣天气条件时，机组人员需要具备足够的经验和技能，能够及时采取正确的应对措施。

此外，这起事故也暴露了航空监管机构在飞机适航性评估和维护标准制定方面的不足。巴西国家民航局（ANAC）已宣布将接受联邦政府的调查，以评估其在飞机维修规范和应对航空事故方面的效能。

目前，事故的最终结论尚未得出，但可以肯定的是，这起悲剧将推动航空界对飞行安全的进一步重视。正如负责调查的中校保罗·门德斯·弗罗斯所说：“事故的发生并不是由单一因素造成的，而是由多种因素共同造成的。”我们期待调查机构能够尽快查明事故真相，为提升飞行安全提供宝贵的经验教训。