内蒙古：面积超186个上海，人口稀疏催生“轴对称”交通网

内蒙古：面积超186个上海，人口稀疏催生“轴对称”交通网

内蒙古是中国面积第三大的省级行政区，仅次于新疆和西藏。它的陆地面积之大，足以容纳186个上海或11个江苏，甚至可以放下3个日本。内蒙古不仅在面积上令人惊叹，其经度跨越也是全国之最，纬度跨越仅次于海南，位居全国第二。

内蒙古的“散装”程度令人咋舌。从人口密度来看，内蒙古的人口密度只有江苏的四十分之一。这2400万人口稀稀拉拉地分布在22个主要城市，散落在广阔的草原、绿洲、山林和荒漠之间，从腾格里沙漠到河套平原，再到科尔沁沙地和大兴安岭，地域差异之大令人咋舌。

内蒙古，三种主流文化在此杂糅

内蒙古的22个主要城市分布看似无规律可循，但仔细观察会发现，这种“粗扁状”的版图与甘肃颇为相似。内蒙古的文化融合了东北、华北和西北三种主流文化，形成了独特的文化景观。在语言上，蒙东地区的人们说着“东北话”，蒙中地区的人们说着“晋语”，而蒙西地区的人们则说着“兰银官话”，再加上各地的蒙语差异，使得“内蒙话”成为一个难以定义的概念。

蒙东人到了蒙西，不一定能听懂当地人的方言

内蒙古的“散装”特点不仅体现在地理和文化上，还体现在交通网络上。内蒙古的铁路总里程居全国第一，比第二名的新疆还多出一个山西的铁路里程，人均铁路里程也位居第一。然而，这些铁路并非“铁板一块”，而是分属于六大铁路局集团公司，再加上国能（神华）、酒钢等专用铁路，以及各种地方铁路，形成了复杂的铁路网络。

内蒙古的铁路以货运为主，尤其是煤炭运输。内蒙古的重载铁路众多，其中最著名的是唐包和浩吉两条铁路，一条从包头直达唐山港，一条从东胜煤田直达南方，动辄就是上百节车厢的规模。在客运方面，内蒙古的铁路虽然贯穿全境，但区内人民长途出行往往选择飞机，因为乘坐火车从海拉尔到额济纳需要46个小时，还不包括换乘时间。

内蒙古，我国铁路最多的省级行政区

内蒙古的高铁建设也呈现出独特的“对称式散装”特点。由于内蒙古人口稀少，经济密度较低，修建贯穿全区的高铁并不经济。因此，内蒙古的高铁网主要分布在两大核心区域：一个是阴山系统的呼包鄂乌城市群，另一个是大兴安岭系统的“东四盟（市）”。这两套高铁系统分别接入“京哈体系”和“京兰体系”，通向东北和华北的大城市。

世界首条穿越沙漠地带的高铁，中国就有参与（位于沙特阿拉伯沙漠腹地的麦麦高铁 图：youtube）

内蒙古的高铁建设呈现出明显的“轴对称”特征，以北京为中心，东西两侧的高铁线路交错发展。东部的高铁线路主要连接东三省和北京，西部的高铁线路则连接银川、兰州等城市。这种布局与内蒙古的地理基础紧密相关，大兴安岭和阴山-贺兰山既是内流区和外流区的分界线，也是季风区和非季风区的分界线。内蒙古的自然资源分布也呈现出“东林西铁，南粮北牧，遍地矿藏”的特点，生态环境则表现为“东林西漠，南农北牧”。

横屏-也就是前面说过的“轴对称式散装”

内蒙古的“轴对称式散装”格局在城市分布、人口密度和经济活动方面都有明显体现。阿拉善盟、呼伦贝尔市和锡林郭勒盟这三个“超级巨无霸”地区，虽然面积广阔，但人口稀少，经济活动相对较少，因此高铁建设也相对滞后。首府呼和浩特虽然在地理位置上处于中间位置，但在高铁网络中只是一个“一字型”的国家级规划枢纽，远不如包头和集宁的“丁字形”规划格局。

“八纵八横”规划，内蒙古一共占据四条，呼南通道、包（银）海通道、绥满通道、京兰通道，涉及呼和浩特的为呼南通道和京兰通道，但两条通道主线的呼集段共线重合

内蒙古的“轴对称式散装”格局不仅体现在地理和交通上，还体现在自然环境和人文景观上。内蒙古拥有阴山、贺兰山、大兴安岭，以及河套和西辽河流域，还有巴丹吉林、腾格里、乌兰布和、库布齐四大沙漠和呼伦贝尔、科尔沁、浑善达克、毛乌素四大沙地。这种独特的地理环境和人文景观，使得内蒙古成为一个“地理区域合集”，具有极高的旅游和科研价值。

横屏-内蒙古光从地形构成来看，就已相当丰富

内蒙古的“轴对称式散装”格局，如果将视野扩大到东三省、冀北、北京、晋北、西北、蒙古国、俄远东等周边地区，这一结构会更加清晰。这种独特的地理和人文景观，使得内蒙古成为一个值得深入探索和研究的地区。

横屏-这就是内蒙古的“轴对称式”格局