杭州汽车南站关停 汽车客运出行的时代过去了吗？

杭州汽车南站关停 汽车客运出行的时代过去了吗？

8月15日晚7点，随着最后两趟营运大巴开出杭州汽车南站，这个服务了杭州36年的汽车客运站结束运营，正式退出历史舞台。

最后一趟长途班车驶离汽车南站

乘客的告别

在汽车南站关停前，许多乘客特地赶来道别。来自桐庐的奚琳炜女士就是其中之一。她告诉记者，自己在汽车南站坐了二十年的班车，最近五六年几乎天天来。"因为工作原因，常常卡点到车站，时间久了，工作人员在得知情况后时不时会留意多等待我一小会，挺照顾我的。"

特地和工作人员道声别的奚琳炜

诸暨小伙小黄和小伙伴们则以一种独特的方式告别汽车南站。他们一大早从诸暨出发，转了三趟公交、一趟地铁外加一趟水上巴士到达汽车南站，并特地带来了2022年、2023年以及最后一班车次的纸质车票，跟最后一趟班车来了个合影。

从诸暨赶来乘坐杭州汽车南站最后一班车的乘客展示车票

从鼎盛到关停

1988年，位于江干区秋涛路407号（秋涛路和东宝路交叉口）的汽车南站建成使用，主要承担杭州南向长、中、短途旅客运输任务，班线主要辐射浙江、广东、福建三省。

在过去的36年里，杭州汽车南站也逐步迎来了它的鼎盛阶段。2012年10月1日当天，整个汽车南站发送旅客突破了5.7万人次，为历史最高。平时的客流量基本都在1.9万人次。

第一次搬迁前的杭州汽车南站

转折点发生在2013年。当年7月1日，杭州火车东站正式启用，多条高铁接入，客观上吸引了大量原本是汽车站的乘客。加上杭州汽车南站在2019年、2021年的两次搬迁，汽车南站的日均客流量只剩下了600到800多。

2023年8月初，原定于浦沿汽车南站选址地块进行规划调整，部分地块原为商业服务业用地兼容居住用地兼容社会停车场用地，拟调整为居住用地兼容商业服务业用地兼容社会停车场用地。新的汽车南站规划就此终止。而关停后汽车南站原有班线，根据此前杭州市交通局发布的公告，将依据原线路走向，就近分配到杭州火车东站汽车站以及杭州客运中心站。

汽车客运出行的时代过去了吗？

10年前，杭州人长途出行的首选交通方式是大巴，公路客运量占杭州全市总客运量的近七成。2020年，杭州铁路客运量首次超过了公路客运量，高铁成为杭州人长途出行的第一选择。相比2014年，2023年杭州公路客运量下降了76%，铁路客运量则上升了104%，航空客运吞吐量也增加了六成。

8月15日，航拍下的杭州汽车南站

在浙江，自2016年至2023年，全省三级及以上客运站从204个下降到113个。而根据相关报道，2023年以来，广州市罗冲围客运站、海口市汽车东站、武汉市汉口北客运中心、成都市五桂桥汽车站、南昌市青山客运站等相继关停。仅在2021年，广州市撤离和关停的客运站就达10家，而整个广东省关停的客运站达42家。

汽车客运站纷纷关停，背后折射出的是交通基础设施不断完善以及人们出行方式改变。不禁要问，汽车客运出行的时代过去了吗？

"其实我们这趟车从2017年开行进杭州南站以来，客流量一直都算稳定的。"在杭州汽车南站关停当天采访时，开行最后一班长途车的司机王旭升告诉记者，"当时，我们在杭州市区专门设置了一些方便乘客上下车的站点停靠。"

今天结束在汽车南站运营后，终点站设在火车东站汽车站，"东站的客流量还是蛮大的，到时候可能这趟车上座率会更高。"王旭升表示。

"目前杭州长运也在积极探索与其他企业合作，开行城际站点巴士。"杭州长运集团的相关工作人员告诉记者，从今年5月到现在，在前期试点反响不错的情况下，杭州长运已经先后开通了桐庐、建德等市内以及市外安吉、南浔等城际站点，通过在城区设置便捷的乘客点位吸引乘客乘坐。

分析根本原因，不难发现，长途汽车的优势不外乎价格实惠，站点多乘坐方便，不用大费周章跑到专门的汽车站。

而在客流量和营收大幅下降的背景下，汽车客运站的转型则成了必然。2023年7月25日，交通运输部等11部门联合印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，以优化布局、调整规模、拓展服务和综合开发为重点，加快推进汽车客运站转型，促进道路客运行业健康有序发展。其中，在站点布局上，变"单一大站"为"多点串联"的分散式布局体系，实现与高铁、民航场站一体衔接；在功能设置上，在站内为旅客提供餐饮住宿、旅游咨询、购物消费、车辆租赁等多元化服务；在服务模式上，信息化、智能化的售票系统和乘车引导设备将更加普及，线上线下联动式服务将成为常态。

此外，还需坚持公益属性。交通运输部科学研究院综合运输研究中心总工程师刘振国撰文表示，针对不同类型的汽车客运站，推动出台差异化的土地、财税等扶持政策，对公益性服务给予运营补贴，保障人民群众的基本出行需求。