广州地铁14号线二期最新进展：63%土建工程已完成，8座车站将改善市区交通

广州地铁14号线二期最新进展：63%土建工程已完成，8座车站将改善市区交通

广州地铁14号线二期工程迎来重要进展。这条全长11.9公里、贯穿白云区和越秀区的地铁线路，目前土建工程已完成63%。该线路设8座车站，其中6座已封顶，1座正在进行土建施工，剩余1座正在进行前期准备。9个区间中，已有8个实现贯通，剩余1个区间正在进行前期准备。

复杂地质条件下的施工挑战

14号线二期工程面临极其复杂的地质环境。线路所经区域岩溶发育强烈，部分区间溶洞见洞率高达91.2%，其中乐嘉路至岗贝区间更是达到100%，最大洞高13米。此外，该线路还需穿越煤炭采空区，存在可燃气体爆炸风险。

沿线地质条件的复杂性不仅体现在溶洞发育上，还表现在与高速高架桥的长距离并行。线路与高速高架桥并行约6公里，其中72处地铁结构与桥桩距离小于5米，20处高速桥墩需要进行桩基托换施工，14处与高速交叉下穿，对桥梁保护要求极高。

创新技术确保施工安全

面对重重挑战，广州地铁联合施工单位采取了一系列创新技术和安全措施。

在盾构机选型阶段，针对岩溶发育地层，特别增设了超前地质雷达和超前注浆设备。这些设备能够提前探明盾构掘进前方的地层情况，避免未探明溶洞影响施工安全。同时，通过将配置好的浆液注入刀盘前方周边地层，有效提高了土体强度，控制了地表沉降。

在穿越煤炭采空区时，施工方为盾构机增加了防爆措施，并在机内安装气体检测装置，实现洞内实时气体监测。同时，对区间盾构施工风险进行了详细辨识，制定了相应的风险管控措施，确保施工过程安全可控。

克服施工难点

为解决高速高架桥并行段的施工难题，广州地铁组织收集了1500多份高速公路竣工资料，对沿线高架桥梁现状进行全面调查鉴定和桩长探测。通过安全评估单位的模拟分析，全面梳理施工风险点。在占道施工、绿化迁移、管线迁改等前期工作中，广州地铁会同各方参建单位不断优化方案，积极协调相关单位，成功攻克了这些重难点问题。

展望未来

14号线二期工程的稳步推进，将进一步完善广州地铁网络，为市民出行带来更多便利。该线路建成后，将有效缓解广州火车站周边的交通压力，加强白云区与越秀区的交通联系，为城市交通发展注入新动力。