坐绿皮车的“跨城”上班路
坐绿皮车的“跨城”上班路
每周五晚，北京西站、北京丰台站站台上，开往河北保定、邯郸、石家庄等方向的普速列车都会准时出现，载着家住河北、在京工作的跨省通勤族，回家团聚，享受周末时光。
乘坐北京西开往保定的K5233次列车的旅客正在上车。
通勤族的周五，家就在不远处
7月12日，周五，18时整，K5227次列车从北京丰台站缓缓启程，满载两千多名旅客，驶向终点河北衡水方向。列车上，每个人都很放松，期待着周末的到来。
苏先生在北京一家国企工作，也是一位年轻的父亲，每个周末都坐这趟车回家与妻儿团聚，“我的单位在北二环，坐地铁来丰台站挺方便。这趟车不仅时间合适，价格比高铁实惠，也比高铁票好买。”
今年5月，K5227次列车开行后，苏先生成了“常旅客”。“虽然是绿皮车，但比以前快了，车上三个半小时，下车是衡水站，就在市区内，离家很近，不需要像乘坐动车那样中转换乘。”
正说着，一串银铃般的笑声传来，不远处两位阿姨正拉着家常：“我平时在北京帮闺女看孩子，趁她周末休息，赶紧回衡水看看老伴儿，他吃饭净瞎凑合。”“你说咱老了老了，还成通勤族了，时髦不时髦？”
美好的周五晚上，类似的通勤故事，在许多趟环京绿皮车上同时上演。
当天19时22分，随着开往河北保定的K5233次列车从北京西站发车，38岁的保定人张建风舒服地窝在座位里，卸下一周的疲惫。
他从事通信行业，工作地在菜市口，乘坐7号线到北京西站只需十多分钟。“这趟车不早不晚，时间特别合适，一个半小时就到保定。高铁票价63元，这趟车只要23.5元，便宜不少。”张建风告诉记者，相比过去开车通勤的耗时、疲惫，坐火车通勤轻松自在，刷刷手机、追追剧，一会儿就到家了。
张建风所在的工作小组，有七八个人都跟他一样，工作日住在单位宿舍，周末乘火车往返北京与河北、天津，“虽然节奏快，但没有房贷压力。北京赚钱老家花，挺美的！”张建风笑着说。
K5233次列车开车前，工作人员按流程确保安全。
亲切绿皮车，浓浓人情味儿
环京普速列车，不仅是大众化的交通工具，更像一本流动的故事书。
走进车厢，绿皮车特有的热闹与亲切扑面而来。这里，既有归心似箭的游子，也有怀揣绿皮车情怀的旅人。
“这趟车，1800多个座位，上车2900多人，一张票都不剩，你说火爆不火爆？”K5233次列车列车长杨磊的任务很重，从第1节车厢巡视到第18节，他得走上半个多小时。因为过道里，随处可见站立的旅客。售货车穿梭其间，售卖着矿泉水、饮料和泡面，好不热闹。
电热茶炉附近，“80后”保定女孩秦爽，刚刚往泡面桶里接入热水，空气里立刻弥漫起熟悉的香气。“绿皮车、泡面、火腿肠，这是我儿时对于坐火车的全部记忆。”秦爽爱坐绿皮车，她喜欢那种陌生人之间也能聊两句的氛围。
有一次，挨着两个到保定玩儿的姑娘而坐，她热情地介绍起当地旅游景点和美食，姑娘们交换了零食，还留下了联系方式。
拥挤的绿皮车上，心与心的距离也拉近了。
现在，熟悉的绿皮车也有了新变化——电风扇变成了冬暖夏凉的空调，绿色的硬皮革联排座位，变成了一人一座的软包座椅，乘坐更舒适了。
亲切感，还来自列车上的铁路职工。“车上八成旅客是通勤族，年轻人工作很辛苦，我们尽可能地让他们感受到温暖，用微笑驱散疲惫。”杨磊告诉记者，这趟车的乘务员以前值乘北京至莫斯科的国际列车，他们推出“三主动”服务模式：主动微笑、主动提示、主动唤醒。
“一些旅客白天上班很疲惫，中途到站容易睡过头，我们尽量掌握中途到站旅客分布，快到站时挨个车厢提醒。”杨磊说。
值乘K5227次列车的，是北京客运段有着70年值乘经验的京丹车队，精细化服务一代代传承至今。列车长石新礼举例介绍，这个时间段正值学生放假回家，携带大件行李的人很多，大箱子会堵塞车厢通道，列车员就按照学生的到站顺序，把大件行李码放好，方便旅客在车厢内穿行的同时，还为到站下车节省了时间。
一路上，K5227次列车经停霸州、任丘、肃宁、深州四个车站，每站都有二百多名旅客到站。21时32分，列车抵达衡水站，为了确保上千旅客快速出站，站台上，不到50米间隔，就有工作人员疏导，旅客出站秩序井然。
K5233次列车大多数旅客都只有轻便的随身行李，他们是北京和保定之间通勤一族。
既是通勤车，也是旅游车
环京绿皮车，不仅是通勤车、探亲车，还是周末游京津冀的旅游车。
从北京至保定的K5233次列车上，全职妈妈孙晶带着小学五年级的儿子，去保定吃驴肉火烧。从孩子上幼儿园至今，母子二人的“拉练式”旅行足迹已经覆盖全国大多数省份。
“这趟车傍晚启程，不耽误白天时间，特别方便。”由于没买到坐票，孙晶让儿子坐在大包上，坐累了就站起来走走，看看窗外的风景，“现在的孩子吃苦太少，甚至很多孩子不知道何为绿皮车，男子汉就该多历练，出来走走，眼界开阔了不少。”
孙晶感慨地说，跟十多年前相比，北京火车站多了、地铁更方便了，京津冀范围内坐火车旅行，有时比去北京郊区玩儿都方便。
同一趟列车上，还有不少带着孩子出游的家庭。“今年保定太火了！小红书上好多博主都推了保定旅行攻略。”带孩子去保定的刘宁说，她收藏了一份“全程不废妈”保定带娃游路线，除了吃驴肉火烧，还要去保定西大街、直隶总督署、中国古动物博物馆。“周末两天，坐火车往返，整个行程安排松弛有度，孩子不累、大人轻松。”
今年5月，K5233次列车开行后，深受京津冀旅客欢迎。为了“接”住慕名而来的旅客，根据周末运行图的变化，保定站及时同保定市公交公司、交通局沟通，增加接驳公交车车次，公交发车时间由原来的20分钟一趟，缩短成10分钟一趟，一直运行至22时30分。此外，在周末列车密集到达时段，交通局多调度出租车300辆，让到站旅客快速出站，缓解车站接驳压力。
数说：用足高铁 用活普速
今年以来新开行8列环京普速列车
“服务京津冀，让出行更美好。”在中国铁路飞速发展的时代，绿皮火车以其独有的节奏，奔跑在京津冀大地，成为一道独特的风景线。
随着京津冀协同发展战略的深入实施，中国铁路北京局集团有限公司开行的环京通勤列车增至265对，覆盖了9条高铁线路与10条普速线路。
环京通勤列车覆盖县级以上行政区共23个，包括直辖市天津，河北保定、廊坊、秦皇岛等地级市11个，定州和辛集2个省直管市，以及涿州、高碑店、平泉、蓟州、固安、下花园、曹妃甸、滨海、燕郊9个环京主要县级市及部分区镇，满足了不同层次的通勤需求。
2024年上半年，京津冀区域内的客运量达到了惊人的1.07亿人次，特别是在通勤高峰的周一、周五，日均发送旅客量攀升至65万人次，周末更是达到75万人次，与疫情前相比，客流呈现出强劲的增长态势，增幅高达363%。
为了助力京津冀协同发展，铁路部门“用足高铁、用活普速”，今年以来，新开行8列环京普速列车，涉及京沪线天津西、京广线保定、京九线衡水等方向。
面对暑期及节假日出行高峰，中国铁路北京局集团有限公司加开45对京津冀地区旅客列车，日均发送旅客量达到120.7万人，同比增长5.4%。下一步，还将根据客票预售及候补情况，继续优化热门线路的运力，确保旅客出行无忧。