增程车电池衰减更严重，很多增程车主后悔了：原因不仅是电池衰减

增程车电池衰减更严重，很多增程车主后悔了：原因不仅是电池衰减

中汽试炼场最新发布的新能源汽车电池健康度评估测试报告显示，增程车电池衰减明显高于纯电动车型。数据显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电池健康度仍保持在89.3%；而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度已降至75.6%，4年内电池健康度下降近25%。

增程车电池为何衰减更快？

增程车与纯电车的驱动模式存在本质差异。增程车依靠油发电，电池驱动汽车，多了一个能耗环节，本身就面临电池使用寿命问题。相同里程下，增程车往往会有更多次的电池循环。

以目前主流车型为例，增程式车型平均续航150公里，纯电车型平均续航500公里。增程式车型1/3用油，2/3用电，其电池循环一次的对应里程约为225公里。而纯电车型的电池循环一次对应里程为500公里。

从电池寿命角度来看，锂电池的循环寿命通常在1000-2000次之间。按照国标规定，电池容量需要保持在设计用量的80%以上，低于80%时电压会不稳定，影响车辆动力稳定性和续航能力。假设统一按1200次循环计算，增程式车型的理论最大行驶里程为27万公里，而纯电车型可达60万公里。

此外，充放电倍率也会影响电池循环寿命。增程车的电池容量通常小于纯电车，但在快充时，由于安全和电池保护的需要，充电倍率受到限制。这意味着在实际使用中，增程车的放电倍率和能量回收时的充电倍率都可能高于纯电车，从而加速电池衰减。

增程车主的“后悔”之声

增程车的缺陷不仅体现在电池衰减上，还包括噪音、能耗、充电便利性以及维修保养成本高等问题。一位花费26万元购买增程车的车主分享了他的经历：

• 噪音问题：增程车的发动机在启动时发出的噪音比传统燃油车还要大，尤其是在城市行驶时，频繁的启动和停止让噪音更加明显，严重影响驾驶舒适度。

• 能耗问题：尽管增程车宣称比纯电车更节能，但实际油耗并不低，尤其是在高速行驶时，发动机介入频率更高，油耗也随之上升。

• 充电不便：虽然增程车减少了对充电桩的依赖，但仍需定期充电。然而，充电速度慢、纯电续航短、充电站分布不均等问题，让出行计划变得复杂。更令人困扰的是，许多充电场站拒绝增程车充电，节假日高速服务区的充电体验也大打折扣。

另一位深蓝增程车车主也表达了类似的观点。他指出，增程车在市区通勤时纯电续航往往用不完，但每周仍需充电一次，而发动机的存在不仅增加了维护成本，还带来了额外的重量负担。

增程车的未来展望

从长远来看，增程车似乎并非新能源汽车的未来发展方向。纯电汽车的续航能力主要取决于电池组的容量和能量密度。随着电池技术的不断进步，一些车企正采用先进的电池管理系统和高质量的电池组，有效延长了电池的使用寿命。

固态电池的研发成功为纯电车带来了重大利好。华为和奇瑞等企业已公布固态电池相关技术，预计几年后将实现量产。这些技术进步将进一步提升纯电车的竞争力。

对于厂商而言，越来越多的增程车主表示在下一辆车的选择上将不再考虑增程车，这无疑是一个值得关注的风险信号。大规模布局增程车可能并非明智之举，企业需要重新审视这一技术路线。

本文原文来自腾讯新闻