节能减碳救气候，电动车是万能丹？

节能减碳救气候，电动车是万能丹？

拯救气候，世界进入电动车时代

十多年前，电动车首次推出时，它们是针对利基市场（niche market）的前卫产品。如今，电动车已成世界必然的主流趋势。各大汽车品牌不仅竞相积极研发推出电动车，并相继承诺到2030年全面停售燃油车。例如奥迪、宝马、奔驰都宣布将分别在2022年、2025年、2030年逐步淘汰燃油车。沃尔沃去年甚至完全停止了燃油车的推出。

难怪占据全球市场8%的韩国现代汽车表示，预计到2025年将销售100万辆环保电动车，让许多人摇摇头。光是2019年，现代汽车销量就超过770万辆。即使2025年只维持同样的销售量，也意味着其80%的产 品仍将继续使用燃料。转型的步伐令人失望。

为了督促现代汽车展现出更积极的减碳行动，2020年9月，绿色和平组织在韩国首尔现代汽车总部前拉起了挂有现代汽车时任副总裁郑义宣照片的巨型幕布，要求现代汽车高层重视气候危机，停止沉迷于石油依赖。

电动车等于环保？

当然，改用电动车是全球能源转型的重要组成部分，但改用电动车就等于环保减碳吗？

事实并非那么简单。虽然电动车在行驶时可以减少空气污染和碳排放，但它们的环保程度实际上取决于制造地的电力结构。由于汽车的制造过程需要大量电力，因此制造地的电力结构将决定生产电动车的影响。从对环境的影响来看，生产区域可再生能源的比例越高，碳排放自然就越低。相反，如果煤电占比高，碳排放量就会大幅增加。此外，电动车使用的场所也很关键，因为充电的发电来源也会 影响车辆的 实际碳排放量。如果使用化石燃料发电，碳排放和污染的地点只会转移到发电地点。

以台湾为例。目前，台湾约40%的电力仍由煤炭发电。因此，如果台湾使用电动车，不可避免地，约40%的能源使用仍来自污染和碳排放最高的“灰电”。实现低碳排放是困难的。因此，电动车的使用要真正实现环保、零碳排放，除了推广电动车外，还需要推动整个电力系统淘汰煤炭等化石燃料，逐步转变为可再生能源系统。

运输“脱碳”，让出游更轻盈

尽管电动车比燃油车更有利 于能源转型，但有一个根本问题：我们真的需要这么多车吗？

根据交通部调查数据显示，2018年台湾汽车保有量突破800万辆，平均每户拥有1.5辆汽车。在台北，人们每次停车平均要花近14分钟寻找停车位，而且台湾的车辆数量持续增加。为了容纳不断增长的车辆数量，我们必须在城市中建造更多的道路和停车场。目前，该市约一半的面积被车辆占据。这不仅剥夺了人们的行走权、居住权和使用权，也影响了道路的过度需求，会破坏生态。

近日，德国政府为了兴建高速公路而计划穿越国家森林砍伐树木、清理道路，引发了不少争议。这仅仅反映了世界各地的建筑思维并没有跟上碳减排目标的步伐。目前，台湾交通相关碳排放量约 占台湾总碳排放量的14%。如果我们真的认真考虑逐步使交通脱碳，我们就必须重新思考我们目前使用汽车和土地的方式。

欧洲气候与新气候研究所的最新研究表明，为了有效减少交通的碳足迹，除了停止销售燃油汽车外，还需要增加公共交通发展建设的使用，并显著减少碳排放交通的客 车数量。到2040年，乘用车数量必须比2015年减少47%。

能源转型是一个长期、复杂的过 程。在减少交通碳排放的过程中，除了推广电动车之外，我们还需要更全面的绿色大众交通解决方案。少一些燃煤电，多一些绿色电；减少汽车和道路，增加自然和生活空间，才是有远见的建设方式。