多式联运枢纽：区域经济发展的新引擎
多式联运枢纽：区域经济发展的新引擎
多式联运枢纽，作为整合公、铁、水、航等多种运输方式的物流基础设施，正成为推动区域经济发展的新引擎。通过优化物流通道和运输结构，多式联运枢纽不仅有效降低了物流成本，更带动了临港产业布局和区域经济的高质量发展。
多式联运枢纽：区域经济发展的新引擎
多式联运枢纽通过整合多种运输方式，实现了货物的高效转运和物流降本增效。一方面，它优化了物流通道和运输结构，通过“一单制”“一箱制”等创新模式，简化了物流操作流程，提高了运输效率；另一方面，它促进了产业聚集和经济发展，通过“港-区-产-城”的发展模式，带动了临港产业布局和区域经济的高质量发展。
建设进展与典型案例：从规划到实践
南京港总体规划获批、南京北站开工、宁扬长江大桥主桥建成……2024年，南京在运输格局打造方面取得显著成效。2025年，南京将整合提升物流枢纽设施功能，着力推进枢纽建设。加快推进南京北站、机场三期等重大项目；积极融入“水运江苏”，实施7个港口航运项目，开工龙潭公铁水多式联运中心一期、龙潭七期，推动龙潭、新生圩、西坝等港区实现深水化，形成以7万吨级为龙头、2万至7万吨级泊位为主体的泊位结构。
在内陆地区，多式联运枢纽建设的重点是建立通江达海的双循环物流通道。以某内陆超大城市为例，该市通过构建四级多式联运枢纽空间格局，形成国际性多式联运枢纽引领、全国性多式联运枢纽带动、区域性多式联运枢纽支撑、多个节点补充的枢纽发展局面。同时，该市还注重不同枢纽之间的物流联通，推动主城区不同枢纽，主城和区县枢纽设施间互联互通，建设四大多式联运组合枢纽，形成多层次、多节点的多式联运枢纽体系。
港口企业则通过发展铁水联运、江海联运等模式，提升运输效率。以沿海主要港口为例，通过利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物，预计到2027年，大宗货物的比例将超过80%，持续释放降本潜能。
政策支持与未来展望
为推动多式联运枢纽建设，国家层面出台《交通物流降本提质增效行动计划》，明确提出到2027年降低社会物流总费用占比的目标。同时，国家还推动多式联运“一单制”“一箱制”创新发展，到2027年，多式联运“一单制”“一箱制”将加快推广，货运组织效率大幅提升。
未来，多式联运枢纽将继续发挥其在区域经济发展中的重要作用。通过创新物流与产业协同机制，加强重大产业平台与物流枢纽布局衔接，推动“产业集群+物流枢纽”协同发展；通过创新多式联运衔接机制，大力发展铁水联运、江海联运等多式联运方式，优化运输结构调整；通过创新物流园区效益评价机制，研究构建以提升物流强度、降低物流成本、增强产业带动、推动绿色智慧发展等为导向的物流园区综合效益评价方法。
多式联运枢纽，正以其独特的优势和强大的带动作用，成为区域经济发展的新引擎。随着建设的不断推进和创新模式的持续探索，多式联运枢纽必将在推动交通物流降本增效、促进区域经济高质量发展中发挥更加重要的作用。