铁路集装箱运输：降本增效的物流新选择
铁路集装箱运输：降本增效的物流新选择
近年来，铁路集装箱运输在我国物流体系中的地位日益凸显。据统计，2023年全国铁路集装箱发送量达到790万标准箱，同比增长19.8%，这一亮眼的成绩单背后，是铁路集装箱运输在降本增效方面的显著优势。
运量大、成本低，铁路运输优势明显
与公路运输相比，铁路运输具有明显的规模优势。一个标准铁路集装箱的运力相当于数辆卡车，而一列货运列车则可以搭载数十个集装箱。这种大规模运输方式不仅提高了运输效率，也显著降低了单位运输成本。
以广西北流海螺公司为例，该公司每年需要向广东湛江运输20万吨水泥熟料。过去采用公路运输时，成本较高。自从去年底铁路部门升级改造北流东货场并开办集装箱业务后，公司果断选择“公转铁”模式。“一个集装箱运输成本能降低60元”，这不仅为企业带来了实实在在的经济效益，也减轻了公路运输带来的环境污染。
创新服务模式，破解“最后一公里”难题
过去，铁路运输的“最后一公里”问题一直是制约其发展的瓶颈。为了解决这一难题，铁路部门大力推进专用线建设，将铁路运输直接延伸到企业厂区，实现了“门到门”的服务。
江西铜业集团有限公司贵溪冶炼厂就是一个典型案例。该企业每年需要30万吨硫酸，此前只能通过公路运输，安全稳定性较低。今年江西九铁储运专用线建成投产后，铁路可实现点对点运输，不仅解决了公路运输安全稳定性不足的难题，还可通过设立硫酸分拨库的方式，帮助企业更快响应市场需求。
政策支持加码，技术创新驱动发展
为推动铁路集装箱运输发展，国家层面出台了一系列政策措施。《交通物流降本提质增效行动计划》明确提出，到2027年全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。
技术创新也为铁路集装箱运输插上了科技翅膀。2023年，中铁集装箱公司参与组织研发试运新箱型15个，全路集装箱保有量增至100万只。特别是50英尺36吨通用内陆集装箱的推出，因其大容积和高承载能力，深受物流企业欢迎。在上海闵行货运站办理装车业务的华应国际物流有限公司总经理邓华兵表示：“有了该箱型，我们可以选择更多产品通过铁路运输，运输成本大幅降低。”
多式联运，打造物流新生态
铁路集装箱运输的发展，离不开多式联运体系的支撑。目前，全国已形成多条成熟的集装箱铁水联运线路，如义乌-宁波舟山港、南京龙潭港区-上海洋山港区等。这些线路通过“一单制”服务，简化了物流流程，提高了运输效率。
以铁矿石运输为例，今年3月开通的“澳洲—宁波舟山港—鄂州北站—杨家寨站”铁矿石“海江铁联运”新通道，改变了以往“海运+水运+公路”的运输模式，既降低了成本，又提高了时效。
展望未来，随着政策的持续推动和技术的不断创新，铁路集装箱运输将在我国物流体系中发挥越来越重要的作用。它不仅为企业带来了实实在在的经济效益，也为我国构建绿色、高效、低成本的物流体系做出了重要贡献。