多式联运助力碳减排，环保出行新趋势

多式联运助力碳减排，环保出行新趋势

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新华网

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多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，通过整合多种运输工具，不仅能大幅降低成本，还能显著减少碳排放，助力实现“双碳”目标。国务院办公厅发布的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》明确提出，要大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，以实现绿色低碳转型。

交通运输行业是我国碳排放的重点领域之一，行业碳排放量占我国碳排放总量的10%左右。其中，公路货运是交通碳减排的核心战场，占公路交通碳排放60%以上。而多式联运通过优化运输结构，能有效降低碳排放。

以满帮集团为例，该企业通过打造数字货运平台，有效提升了车辆运力利用效率。平台每年可减少碳排放量上千万吨。如果按一棵树减碳18kg/年计算，满帮平台大约相当于种植了约5亿棵树，将近42万公顷，约等于1.7个西双版纳热带雨林自然保护区的面积。

国家层面高度重视多式联运发展，将其作为降低物流成本和碳排放的重要途径。“十三五”和“十四五”期间出台多项相关政策，推动多式联运发展。《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》进一步明确发展目标，提出到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。

在政策推动下，我国多式联运跑出了加速度。目前，国家多式联运示范工程已有116个。据中国集装箱行业协会统计，从2016年到2023年，铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱，铁路集装箱发运量从751万标箱增长到3323万标箱。

在企业实践中，宁波舟山港创新多式联运“一单制”模式，推出“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程运输服务产品。截至去年底，宁波舟山港海铁联运业务范围已辐射16个省（区、市）65个地级市，建成内陆无水港36个，海铁联运箱量稳居全国第二，其中外贸箱量全国第一。

中欧班列等国际通道的快速发展也为多式联运提供了广阔空间。以武汉为例，X8017次全程时刻中欧班列满载55个集装箱货柜电子设备、服装等货物，从吴家山站开出，经由阿拉山口出境，到达德国杜伊斯堡后，整列货物将乘船从杜伊斯堡港口出海，通过海运直达挪威奥斯陆和莫斯。铁海联运比全程海运缩短了23天，综合物流成本大幅降低。

尽管多式联运发展迅速，但仍面临一些挑战。例如，“一单制”“一箱制”发展虽取得初步成效，但仍存在数据信息不共享、服务产品不丰富、制度规则不衔接等问题。未来，需要充分发挥数字技术、人工智能等新技术新模式的促进作用，不断优化布局、夯基垒台，推进多式联运发展，加快构建现代综合交通体系，持续提升交通行业绿色化水平和可持续发展能力。

多式联运凭借其高效、经济的特点，在降低物流成本、促进供应链优化方面展现出巨大潜力。面对挑战，通过技术创新、政策支持和国际合作，有望进一步推动这一模式的发展，为全球经济注入新动力。